Comment fonctionne le thermostat

Un thermostat est une valve qui contrôle le chemin d'écoulement du liquide de refroidissement. C'est un dispositif d'ajustement automatique de la température, contenant généralement un composant de détection de température, qui ouvre et ferme le flux d'air, de gaz ou de liquide par dilatation thermique ou contraction à froid.

Fonction du thermostat

Le thermostat ajuste automatiquement la quantité d'eau entrant dans le radiateur du moteur en fonction de la température de l'eau de refroidissement, et modifie la plage de circulation de l'eau pour ajuster la capacité de dissipation thermique du système de refroidissement et garantir que le moteur fonctionne dans une plage de température appropriée. Le thermostat doit être maintenu en bon état technique, sinon il affectera gravement le fonctionnement normal du moteur. Si la valve principale du thermostat s'ouvre trop tard, cela provoquera une surchauffe du moteur ; si la valve principale s'ouvre trop tôt, le temps de chauffe du moteur sera prolongé et la température du moteur sera trop basse.

En résumé, le rôle du thermostat est d'empêcher que le moteur ne devienne trop froid. Par exemple, après que le moteur fonctionne normalement, la température du moteur peut être trop basse s'il n'y a pas de thermostat lors de la conduite en hiver. À ce moment-là, le moteur doit temporairement arrêter la non-circulation de l'eau pour s'assurer que la température du moteur ne soit pas trop basse.

Comment fonctionne le thermostat à cire

Le thermostat principal utilisé est un thermostat de type cire. Lorsque la température de refroidissement est inférieure à la valeur spécifiée, la paraffine délicate dans le thermostat est solide, et la valve du thermostat ferme l'écart entre le moteur et le radiateur sous l'action du ressort. Le liquide de refroidissement est renvoyé au moteur par la pompe à eau pour une petite circulation dans le moteur. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint la valeur spécifiée, la paraffine commence à fondre et devient progressivement un liquide, son volume augmente et le tube en caoutchouc est comprimé pour se rétracter. Lorsque le tube en caoutchouc se rétracte, une poussée vers le haut est appliquée à la tige de poussée, et la tige de poussée exerce une poussée inverse vers le bas sur la valve pour l'ouvrir. À ce moment, le liquide de refroidissement retourne au moteur via le radiateur et la valve du thermostat, puis retourne au moteur via la pompe à eau du moteur pour un grand cycle. La plupart des thermostats sont placés dans la conduite de sortie d'eau de la culasse. L'avantage est que la structure est simple, et il est facile d'éliminer les bulles d'air dans le système de refroidissement ; l'inconvénient est que le thermostat s'ouvre et se ferme souvent pendant le fonctionnement, ce qui provoque des oscillations.

Lorsque le moteur commence à fonctionner à froid, s'il y a de l'eau de refroidissement qui s'écoule du tuyau d'entrée d'eau de la chambre d'eau supérieure du réservoir, cela signifie que la valve principale du thermostat ne peut pas se fermer ; lorsque la température de l'eau de refroidissement du moteur dépasse 70 ℃, si aucune eau de refroidissement ne s'écoule du tuyau d'eau de la chambre d'eau supérieure du réservoir, cela signifie que la valve principale du thermostat ne peut pas s'ouvrir normalement, et une réparation est alors nécessaire. L'inspection du thermostat peut être effectuée sur le véhicule comme suit :

Inspection après le démarrage du moteur : Ouvrez le couvercle d'entrée d'eau du radiateur, si le niveau de refroidissement dans le radiateur est statique, cela signifie que le thermostat fonctionne normalement ; sinon, cela signifie que le thermostat ne fonctionne pas correctement. En effet, lorsque la température de l'eau est inférieure à 70°C, le cylindre d'expansion du thermostat est en état contracté et la valve principale est fermée ; lorsque la température de l'eau est supérieure à 80°C, le cylindre d'expansion se dilate, la valve principale s'ouvre progressivement, et l'eau de circulation dans le radiateur commence à circuler. Lorsque le thermomètre d'eau indique moins de 70°C, s'il y a de l'eau qui coule à l'entrée du radiateur et que l'eau est tiède, cela signifie que la valve principale du thermostat n'est pas bien fermée, ce qui provoque une circulation prématurée de l'eau de refroidissement.

Vérification après la montée en température de l'eau : Au début du fonctionnement du moteur, la température de l'eau monte rapidement ; lorsque le thermomètre d'eau indique 80, la vitesse de chauffage ralentit, ce qui indique que le thermostat fonctionne normalement. Au contraire, si la température de l'eau a monté rapidement, lorsque la pression interne atteint un certain niveau, l'eau bouillante déborde soudainement, ce qui signifie que la valve principale est coincée et s'ouvre soudainement.

Lorsque le thermomètre d'eau indique 70°C-80°C, ouvrez le couvercle du radiateur et l'interrupteur de vidange du radiateur, et sentez la température de l'eau à la main. Si les deux sont chauds, cela signifie que le thermostat fonctionne normalement ; s'il n'y a pas d'eau qui s'écoule ou peu d'eau qui s'écoule à l'entrée d'eau de la chambre, cela signifie que la valve principale du thermostat ne peut pas s'ouvrir.

Le thermostat qui est coincé ou qui ne se ferme pas bien doit être retiré pour nettoyage ou réparation, et ne doit pas être utilisé immédiatement.

Vérification, édition et diffusion régulières

État de l'interrupteur du thermostat

Selon les informations, la durée de vie sûre du thermostat à cire est généralement de 50 000 km, il est donc nécessaire de le remplacer régulièrement selon sa durée de vie sûre.

Emplacement du thermostat

La méthode d'inspection du thermostat consiste à vérifier la température d'ouverture de la valve principale du thermostat, la température d'ouverture complète et la levée. Si l'un d'eux ne correspond pas à la valeur spécifiée, le thermostat doit être remplacé. Par exemple, pour le thermostat du moteur Santana JV, la température d'ouverture de la valve principale est de 87°C plus ou moins 2°C, la température d'ouverture complète est de 102°C plus ou moins 3°C, et la levée complète est >7mm.

Disposition du thermostat

En général, le liquide de refroidissement du système à eau circule depuis le corps et sort par la culasse. La plupart des thermostats sont situés dans la conduite de sortie de la culasse. L'avantage de cette disposition est que la structure est simple, et il est facile d'éliminer les bulles d'air dans le système de refroidissement à eau ; l'inconvénient est que des oscillations se produisent lorsque le thermostat fonctionne.

Par exemple, lors du démarrage d'un moteur froid en hiver, la valve du thermostat se ferme en raison de la basse température du liquide de refroidissement. Lorsque le liquide de refroidissement est en petit cycle, la température monte rapidement et la valve du thermostat s'ouvre. En même temps, le liquide de refroidissement à basse température dans le radiateur circule dans le corps, ce qui refroidit à nouveau le liquide de refroidissement, et la valve du thermostat se referme. Lorsque la température du liquide de refroidissement remonte, la valve du thermostat s'ouvre à nouveau. Jusqu'à ce que la température de tout le liquide de refroidissement se stabilise, la valve du thermostat tend à se stabiliser et ne s'ouvre plus et ne se ferme plus de manière répétée. Le phénomène où la valve du thermostat s'ouvre et se ferme à plusieurs reprises en peu de temps s'appelle oscillation du thermostat. Lorsque ce phénomène se produit, cela augmente la consommation de carburant de la voiture.

Le thermostat peut également être placé dans la conduite de sortie d'eau du radiateur. Cette disposition peut réduire ou éliminer le phénomène d'oscillation du thermostat et contrôler précisément la température du liquide de refroidissement, mais sa structure est complexe et le coût est élevé, et elle est principalement utilisée dans les voitures haute performance et les voitures qui roulent souvent à grande vitesse en hiver.

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