Comment réparer une roue et un pneu ?

1. Réparation des disques de roue

(1) Si les trous de roulement des boulons sont usés, que l'erreur de circularité est supérieure à 1,5 mm ou que la surface de roulement des boulons de pneu n'est pas équilibrée, ils peuvent être réparés par soudure de surfacage.

(2) Les fissures entre les trous de roulement des boulons ou entre les grands trous peuvent être réparées par soudure.

(3) Si la connexion entre le rayon et la jante est dessoudée ou si le rivet est lâche, il doit être ressoudé ou riveté à nouveau.

(4) S'il y a des fissures sur la jante, elles peuvent être réparées par soudure.

2. Réparation des moyeux

(1) Lorsque l'usure des trous des sièges des roulements intérieurs et extérieurs du moyeu est supérieure à 0,05 mm, elle doit être réparée par chromage.

(2) Le puit de joint de la pompe à huile est usé de manière inégale ou présente des bosses supérieures à 0,15 mm, ce qui peut être réparé par soudure.

(3) La surface circonférentielle en contact avec le moyeu de frein doit être plane, et si le faux-rond de la ligne centrale du moyeu est supérieur à 0,1 mm, il doit être réparé par tournage.

(4) Lorsque le moyeu de plaquette de frein du moyeu de roue présente des fissures, il peut être soudé et aplani.

(5) Lorsque le filetage intérieur du trou de boulon de l'arbre demi-fixe est endommagé, il peut être repercé et taraudé après soudure de surfacage.

(6) L'erreur de faux-rond de la face d'extrémité en contact avec la bride de l'arbre demi-essieu ne doit pas dépasser 0,1 mm, sinon elle doit être corrigée.

3. Dommages et réparation des pneus

Les pneus de chariot élévateur sont pneumatiques ou pleins. La pression de gonflage du pneu doit être conforme à la norme spécifiée par l'usine d'origine, et ne doit pas être trop élevée ni trop basse. Si elle est trop élevée, l'élasticité du pneu sera réduite et la couche de fils sera facilement rompue. Une pression trop basse provoquera une déformation sévère du pneu, augmentera la température, provoquera un décollement ou une rupture, et peut également entraîner le déplacement du pneu extérieur sur la jante et l'usure du talon, et dans les cas graves, la valve du pneu intérieur sera déchirée.

(1) Lorsque la carcasse du pneu présente des dommages tels que fissures, trous, cloques, délaminage, etc., elle doit être réparée ou rénovée selon la situation spécifique. S'il y a des fissures continues autour de la carcasse du pneu, que le caoutchouc de la bande de roulement est usé et qu'il y a de grands trous, que la couche de fils de la carcasse présente des fissures annulaires et que le cercle entier est séparé, etc., il doit être remplacé.

(2) Lorsque la chambre à air présente de petits trous, elle peut être réparée à chaud ou à froid.

1) Pour la réparation à chaud, poncez grossièrement la zone endommagée de la chambre à air, appliquez la colle de réparation à chaud sur la zone endommagée, placez le trou juste au centre de la colle de réparation, puis installez la pince de réparation de pneu contre la colle de réparation normalisée, serrez la vis pour presser, puis allumez l'agent chauffant sur la colle et attendez 10 à 15 minutes pour un collage solide.

2) Réparation à la gomme brute (réparation à froid) : limez grossièrement autour de la rupture de la chambre à air, appliquez de la colle brute, et appliquez la colle deux fois après que la surface de la colle soit légèrement sèche. Lorsque la colle est sèche à l'air, placez la gomme brute préparée (si elle est légèrement plus grande, elle doit également être poncée puis enduite de colle et séchée à l'air) et fixez-la à la fissure, pressez et chauffez à 140-145 ℃, puis maintenez la chaleur pendant 10-20 minutes pour vulcaniser la gomme brute. Après refroidissement, elle peut être solidement collée.

La chambre à air pliée, gravement déchirée et irréparable ; vieillie, collante et détériorée ; déformée et présentant des fissures excessives doit être mise au rebut et remplacée.

3) Montage du pneu

Installez la tige et le capuchon d'air sur le pneu, et assemblez la jante. Remarque : la tige de la valve hydraulique d'air est située à l'écart de la jante et fait face vers l'extérieur ; la tête du boulon de la jante doit être installée à l'extérieur du véhicule.