Composants du système de lubrification

Les principaux composants du système de lubrification sont la pompe à huile, le filtre à huile, diverses soupapes, le radiateur d'huile et l'équipement d'inspection.

Pompe à huile

La fonction de la pompe à huile est d'augmenter la pression de l'huile et d'assurer la circulation continue de l'huile dans le système de lubrification. Actuellement, deux types de pompes à huile sont largement utilisés dans les systèmes de lubrification des moteurs : les pompes à engrenages externes et les pompes à rotor interne.

Filtre à huile

Lorsque le moteur fonctionne, des débris métalliques d'usure, la poussière de l'atmosphère et des particules de carbone produites par la combustion incomplète du carburant pénètrent dans l'huile, et l'huile elle-même produit également des dépôts colloïdaux dus à l'oxydation thermique. Si une telle huile sale est envoyée directement à la surface des pièces mobiles, les impuretés mécaniques dans l'huile deviendront abrasives, ce qui accélérera l'usure des pièces, provoquera le blocage des passages d'huile et la cimentation de pièces telles que les segments de piston et les soupapes. Par conséquent, un filtre à huile doit être installé dans le système de lubrification, afin que l'huile en circulation puisse être purifiée avant d'être envoyée à la surface des pièces mobiles, pour assurer une bonne lubrification de la surface de friction et prolonger sa durée de vie.

Soupape de limitation de pression et soupape de dérivation

Dans le système de lubrification, il y a généralement plusieurs soupapes de limitation de pression et soupapes de dérivation pour assurer le bon fonctionnement du système de lubrification.

La soupape de limitation de pression est utilisée pour limiter la pression maximale de l'huile dans le système de lubrification. La pression de l'huile pompée par la pompe à huile doit être appropriée. Si la pression est trop basse, il est difficile de presser l'huile contre la surface de friction, ce qui entraîne une mauvaise lubrification ; si la pression est trop élevée, trop d'huile sera pulvérisée entre le piston et la paroi du cylindre, ce qui pénétrera dans la chambre de combustion et provoquera une mauvaise lubrification. Cela entraînera une importante formation de dépôts de carbone, un gaspillage d'huile et même des dommages au capteur de pression d'huile du tuyau d'huile, ainsi qu'à d'autres pièces dans les cas graves. Lorsque le moteur fonctionne, la pression d'huile de la pompe à huile augmente avec la vitesse du moteur, et lorsque le circuit d'huile dans le système de lubrification est bloqué, que le jeu entre les paliers est trop faible, ou que la viscosité de l'huile utilisée est trop élevée, la pression d'alimentation en huile augmentera également.

Par conséquent, il y a des soupapes de limitation de pression dans la pompe à huile et le passage principal d'huile du système de lubrification pour limiter la pression maximale de l'huile afin d'assurer la sécurité. Les soupapes de limitation de pression courantes sont de type piston et de type bille en acier.

Jauge d'huile, manomètre d'huile

La jauge d'huile est utilisée pour vérifier le niveau d'huile dans le carter d'huile. C'est une tige métallique, dont l'extrémité inférieure est aplatie et comporte une ligne de repère. L'huile est consommée lorsque le chariot élévateur fonctionne. Pour que le moteur fonctionne normalement, il faut vérifier régulièrement le niveau d'huile.

Lors de la vérification du niveau d'huile, vous devez garer le véhicule sur une route plane, éteindre le moteur et attendre quelques minutes. Après que toute l'huile en attente soit retombée dans le carter, retirez la jauge d'huile, essuyez la tache d'huile avec un chiffon propre, puis réinsérez-la. Retirez-la à nouveau pour mesurer précisément le niveau d'huile.

Le niveau d'huile doit être compris entre les lignes supérieure et inférieure sur la jauge.

Le manomètre d'huile sert à indiquer la pression d'huile dans le système de lubrification lorsque le moteur fonctionne. Généralement, un manomètre d'huile électrique chauffant est utilisé, qui se compose d'un manomètre et d'un capteur, reliés par un fil au milieu. Le capteur est installé sur le filtre ou le passage principal d'huile,

Il transmet la pression d'huile détectée au manomètre. Le manomètre est installé sur le tableau de bord dans la cabine pour afficher la valeur de la pression d'huile.

Dispositif de ventilation du carter

Lorsque le moteur fonctionne, une partie du mélange combustible et des gaz d'échappement fuit dans le carter par les segments de piston, et la vapeur d'essence qu'il contient se condense, ce qui rend l'huile lubrifiante plus fluide ; en même temps, la haute température des gaz d'échappement ainsi que les substances acides et la vapeur d'eau dans les gaz d'échappement érodent les pièces et dégradent les performances de l'huile lubrifiante : De plus, parce que le mélange et les gaz d'échappement entrent dans le carter, la pression dans le carter augmente, la température monte, et l'huile a tendance à fuir par les joints d'huile, les joints d'étanchéité, etc. Pour cette raison, le moteur du chariot élévateur est généralement équipé d'un dispositif de ventilation du carter, afin que les gaz mélangés et les gaz d'échappement entrant dans le carter puissent être extraits à temps, permettant à l'air frais d'entrer dans le carter et de former une convection constante. Il existe généralement deux types de ventilation du carter, la ventilation naturelle et la ventilation forcée.

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