Composition du Starter Ⅱ

1. Dispositif de transmission

1) Composition

Le dispositif de transmission qui réalise l'engrènement et la séparation de l'engrenage moteur et de la couronne dentée du volant dans divers démarreurs est le même, et il est principalement composé d'un engrenage moteur et d'un embrayage unidirectionnel. La fonction du mécanisme de transmission est d'engrener l'engrenage moteur avec la couronne dentée du volant lors du démarrage et de transmettre le couple du démarreur à l'arbre moteur du moteur.

La structure de l'embrayage unidirectionnel comprend les types à rouleaux, à disque de friction et à ressort. Il est principalement composé d'engrenages moteurs, de pistes intérieure et extérieure, de rouleaux et ressorts, de manchons cannelés, de manchons coulissants de fourche et de ressorts tampons. Les pistes intérieure et extérieure forment une chambre en forme de coin. Les rouleaux et ressorts y sont installés. Pour réduire la friction entre les pistes intérieure et extérieure, de la graisse est remplie dans la chambre en forme de coin et scellée par la gaine. Lors de l'entretien du démarreur, ne pas mettre l'embrayage unidirectionnel dans de l'essence pour le nettoyer afin d'éviter la perte de graisse.

2) Fonctionnement

Lorsque le démarreur entraîne l'arbre moteur du moteur, l'arbre de l'induit est actif et le volant est passif. L'arbre de l'induit entraîne d'abord la piste extérieure (piste extérieure) de l'embrayage unidirectionnel pour tourner dans le sens horaire (depuis l'arrière du moteur) via le conduit des éléments de transmission (en regardant vers l'avant), et l'engrenage moteur engrenant avec le volant est à l'état statique. Sous la poussée de la friction et du ressort, le rouleau se trouve sur le côté le plus étroit de la chambre en forme de coin, de sorte que la piste extérieure et la queue de l'engrenage moteur sont serrées et combinées en une seule pièce, puis l'engrenage moteur tourne ensemble et entraîne le volant à tourner pour que le moteur commence à fonctionner.

Après le démarrage du moteur, le volant entraîne l'engrenage moteur à tourner, car le volant entraîne l'engrenage moteur à tourner à grande vitesse, et la vitesse est bien plus élevée que celle de l'induit, on peut donc considérer que le volant est actif et l'arbre de l'induit est passif, c'est-à-dire que l'engrenage moteur est actif et la piste extérieure est passive. Dans ce cas, la queue de l'engrenage moteur entraîne le rouleau à vaincre la force du ressort, de sorte que le rouleau roule vers le côté le plus large de la chambre en forme de coin, donc le rouleau a une friction de glissement entre la queue de l'engrenage moteur et la piste extérieure, et seul l'engrenage moteur suit la rotation du volant, la puissance du moteur ne peut pas être transmise à l'arbre de l'induit, ce qui joue le rôle de séparation automatique. À ce moment, l'arbre de l'induit ne fait que tourner au ralenti à sa propre vitesse, évitant ainsi le danger de sur-régime.

2. Dispositif de commande de manipulation

Les fonctions du dispositif de commande : l'une est de contrôler l'engagement et la séparation de l'embrayage unidirectionnel et de la couronne dentée du volant ; l'autre est de contrôler la connexion et la déconnexion du circuit du démarreur. Il se compose généralement d'un mécanisme électromagnétique, d'un interrupteur moteur, d'un mécanisme de fourche, etc.

1) Mécanisme électromagnétique

Son rôle est d'utiliser la force électromagnétique pour actionner l'embrayage unidirectionnel et contrôler l'interrupteur moteur. Il y a deux bobines enroulées autour de la gaine en cuivre. Le fil plus épais et avec moins de spires est appelé bobine d'attraction, et le fil plus fin avec plus de spires est appelé bobine de maintien. Les deux extrémités de la bobine d'attraction sont respectivement connectées à la borne de l'interrupteur électromagnétique et à l'interrupteur moteur. Une extrémité de la bobine reste connectée à la borne de l'interrupteur électromagnétique, et l'autre extrémité à la masse. Un noyau fixe en fer et un noyau mobile en fer sont installés dans la gaine en cuivre. La queue du noyau mobile est vissée avec une bielle et reliée à l'extrémité supérieure de la fourche, de sorte que lorsque la bobine est alimentée, le noyau mobile fait osciller la fourche autour de son axe, et pousse l'embrayage unidirectionnel à s'engrener avec la couronne dentée du volant.

2) Interrupteur moteur

Il est situé devant le mécanisme électromagnétique, et son boîtier est relié au boîtier du mécanisme électromagnétique. Les deux bornes de connexion de l'interrupteur moteur sont respectivement connectées à la batterie et à la bobine de champ du moteur, et l'extrémité intérieure des bornes de connexion est le contact fixe de l'interrupteur moteur. Lorsque le mécanisme électromagnétique est alimenté, entraîné par le noyau mobile, la plaque de contact ferme l'interrupteur moteur, et le moteur est alimenté pour fonctionner. Lorsque le démarreur ne fonctionne pas, sous l'action du ressort de rappel, la plaque de contact et le contact restent séparés.