Diagnostic courant des pannes et réparation du système de lubrification
Les défaillances courantes du système de lubrification sont : détérioration de l'huile ; consommation anormale d'huile ; pression d'huile trop élevée ; pression d'huile trop basse.
Détérioration de l'huile
1) Phénomène
Prélèvement et inspection : l'huile devient noire, en la frottant avec les doigts, elle perd son adhérence et donne une sensation d'impuretés ; l'huile contenant de l'eau est laiteuse et mousseuse.
2) La cause
La cause est que l'huile a été utilisée trop longtemps ; fuite d'huile au niveau de segment de piston ; mauvaise ventilation du carter, huile mélangée au carburant dans les gaz d'échappement ; fissures dans le bloc moteur, fuite d'eau de refroidissement dans le carter d'huile ; usure de la pompe à huile, diminution de la capacité d'alimentation en huile ; filtre à huile trop sale, bouché ou mauvaise étanchéité, provoquant un court-circuit du circuit d'huile de lubrification ; le circuit d'huile de lubrification est bloqué.
3) Diagnostic et élimination
Prendre quelques gouttes d'huile sur un papier filtre neutre avec une jauge d'huile, et vérifier les taches d'huile après diffusion. Si les impuretés noires au centre sont plus foncées et que les particules sont plus épaisses, cela signifie que l'huile contient beaucoup d'impuretés et est détériorée ; si l'huile perd son adhérence, cela signifie qu'elle est mélangée au carburant. Il faut vérifier si la ventilation du carter est bonne et si la fuite d'air du piston est trop importante. Si l'huile contient de l'humidité, vérifier la paroi du cylindre pour des fissures et des fuites ; si nécessaire, vérifier si le filtre est défectueux et si le passage d'huile est obstrué.
Consommation anormale d'huile
1) Phénomène
Le taux de consommation d'huile dépasse 0,1~0,5L/4h, le tuyau d'échappement émet de la fumée bleue, et le bouchon de remplissage d'huile pulse et émet de la fumée.
2) La cause
La cause est que l'écart entre le piston et la paroi du cylindre est trop grand ; l'élasticité du segment de piston est réduite, bloquée ou alignée, le segment de piston est trop usé, ce qui fait que le jeu d'extrémité, le jeu latéral et le jeu de fonctionnement sont trop importants ; le segment de piston tordu est mal installé ; le guide de la soupape d'admission est trop usé ; mauvaise ventilation du carter ; fuite d'huile à l'extrémité arrière du vilebrequin du moteur ; fuite d'huile au couvercle de la roue dentée de distribution du moteur ; fuite d'huile du carter d'huile ou du couvre-culasse (couvercle). Le cercle sort de la mère :
3) Diagnostic et élimination
A Vérifier d'abord s'il y a des fuites d'huile à l'extérieur du moteur : puis faire tourner le moteur à haute vitesse pour voir si de la fumée bleue sort du tuyau d'échappement, et parfois on peut voir une pulsation de fumée bleue au niveau du bouchon de remplissage d'huile. La fumée bleue indique que l'huile entre dans la chambre de combustion du cylindre, et le groupe piston-bielle doit être vérifié et analysé. Si seule la fumée bleue sort du tuyau d'échappement, sans pulsation de fumée bleue au bouchon de remplissage, cela signifie que l'huile dans la chambre des soupapes est aspirée dans la chambre de combustion le long du guide de soupape trop usé.
Pression d'huile trop élevée
1) Phénomène
Lorsque le contact est mis, le manomètre d'huile indique 196kPa. Après le démarrage, il augmente à plus de 490kPa. Lorsque le moteur tourne, le manomètre d'huile indique une augmentation soudaine. Parfois, le manomètre d'huile augmente puis chute soudainement.
2) La cause
La cause est que la viscosité de l'huile est trop élevée ; la soupape de limitation de pression n'est pas correctement réglée ; le jeu des paliers du vilebrequin ou des paliers de bielle du moteur récemment assemblé est trop faible ; le passage principal d'huile du bloc-cylindres est bouché ; l'élément filtrant est bouché et la soupape de dérivation a du mal à s'ouvrir ; le manomètre d'huile est inexact ou le capteur est défaillant ; la pression d'huile augmente, le circuit d'huile se rompt quelque part, une grande quantité d'huile s'écoule, et la pression chute soudainement.
3) Diagnostic et élimination
La pression d'huile du moteur est trop élevée, couper immédiatement le moteur et arrêter pour inspection. Vérifier d'abord si la viscosité de l'huile est trop élevée, puis utiliser un nouveau manomètre et capteur pour comparer avec l'ancien afin de vérifier si le manomètre et le capteur sont défaillants. Si les inspections sont bonnes, démonter et vérifier si le ressort de limitation de pression est trop dur, puis vérifier si le jeu entre lepalier du vilebrequin et le palier de bielle est trop faible, si l'élément filtrant est bouché, si le ressort de la soupape de dérivation est trop dur, et si le passage principal d'huile du bloc-cylindres est trop étroit ou bouché.
Pression d'huile trop basse
1) Phénomène
Après le démarrage du moteur, la pression d'huile diminue rapidement ; pendant le fonctionnement du moteur, la pression d'huile est toujours trop basse ; l'huile dans le carter est diluée, le niveau d'huile augmente, la viscosité de l'huile diminue, et il y a des gouttes d'eau
2) Causes
Cause d'insuffisance de volume d'huile ; viscosité d'huile trop faible ; ressort de soupape de limitation de pression trop mou ou mal réglé ; ressort cassé ou trop mou de la soupape de dérivation du filtre à huile ; mauvaise étanchéité des surfaces d'étanchéité du système de lubrification, des soupapes et des raccords de tuyaux ou passage d'huile de lubrification rompu et huile remplie ; pompe à huile ne fonctionnant pas correctement ; filtre à huile bouché ; jeu trop important des paliers principaux du vilebrequin, des paliers de bielle ou des paliers d'arbre à cames ; manomètre ou capteur défaillant ; joint de cylindre endommagé ou bague fissurée, fuite d'eau de refroidissement dans le carter d'huile.
3) Diagnostic et dépannage
Vérifier si la quantité d'huile est insuffisante, si la viscosité diminue, et s'il y a des fuites. Retirer le capteur et faire tourner brièvement pour voir si la pression d'huile est forte. Si elle est faible, vérifier si l'élément filtrant, la soupape de dérivation, la soupape de limitation de pression, le tuyau d'entrée d'huile, le filtre et la pompe à huile fonctionnent correctement. Si la pression est forte, remplacer le capteur, vérifier si le manomètre et le capteur sont défectueux, et si nécessaire, vérifier si le jeu entre le palier du vilebrequin et le palier de bielle est trop grand. Si la pression est trop basse pendant le fonctionnement, on peut directement retirer le bouchon de vis du passage principal d'huile ou le capteur pour observer si l'injection de carburant est forte. En cas de faiblesse, il faut vérifier immédiatement.
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