Diagnostic courant des pannes et réparation du système de refroidissement

Le principal défaut du système de refroidissement est que la température du moteur est trop élevée, ce qui se divise principalement en trois situations : l'eau de refroidissement est suffisante mais la température est trop élevée, l'eau de refroidissement est insuffisante et la température est trop élevée, et la température est soudainement trop élevée pendant le fonctionnement.

La température du moteur est trop élevée

1) L'eau de refroidissement est suffisante mais la température est trop élevée

① Phénomène L'eau de refroidissement du moteur est conforme à la norme et il n'y a pas de fuite d'eau, mais la puissance est insuffisante pendant le fonctionnement, et la température de l'eau dépasse 90°C voire bout (communément appelé ébullition).

②La raison est que la courroie du ventilateur est trop lâche ou glisse ; la grande circulation du thermostat ou le tuyau de distribution d'eau ne fonctionnent pas bien ; le radiateur du moteur le tuyau de sortie est aspiré, dégonflé et trop encrassé, et d'autres raisons, comme le temps d'allumage est trop tardif, le mélange est trop riche ou trop pauvre, etc.

③Diagnostic et élimination, vérifiez d'abord si les pales du ventilateur sont déformées, et si la courroie est trop lâche ou glisse. Si tout est en ordre, vérifiez ensuite si le système de circulation d'eau est normal, si le tuyau en caoutchouc est aspiré, si la paroi du tuyau est délaminée, si le thermostat est défectueux, si le radiateur est bouché, si les pales sont trop encrassées, si le tartre du cylindre est trop important, et si le tuyau de distribution d'eau n'est pas endommagé ou bloqué. En cas de surchauffe après inspection, il faut envisager des raisons d'utilisation technique

2) L'eau de refroidissement est insuffisante et la température est trop élevée

① Phénomène Le système de refroidissement du moteur ne peut pas contenir la quantité spécifiée d'eau de refroidissement ; la consommation d'eau de refroidissement est anormale pendant le fonctionnement. La raison est que le radiateur est trop encrassé, partiellement bloqué, fuit ou que les soupapes d'admission et d'échappement sont défaillantes ; la pompe à eau fuit ; l'eau de refroidissement n'est pas vidangée et gèle en hiver, et le cylindre communique avec le cylindre ; la paroi de la chambre de soupape est rompue et fuit, l'eau de refroidissement fuit d'autres parties.

③Diagnostic et élimination Vérifiez d'abord si la capacité d'eau de refroidissement est suffisante, si le radiateur est en bon état, et s'il y a des fuites d'eau dans chaque partie du système de refroidissement. En hiver, faites attention à vérifier si le radiateur est gelé et si la pompe à eau fuit. S'il n'y a pas de fuite d'eau à l'extérieur du système de refroidissement, mais que la consommation d'eau de refroidissement est toujours relativement rapide, il faut envisager une fuite d'eau à l'intérieur du système de refroidissement, c'est-à-dire que si la jauge d'huile est retirée et qu'il y a de l'eau, cela signifie que le cylindre est plein ou que le passage d'admission est cassé et que l'eau fuit ou que le passage d'eau du joint de cylindre communique avec le cylindre est rompu. En même temps, il faut aussi vérifier si la lecture d'échappement de l'échangeur de chaleur est inappropriée.

3) Le moteur surchauffe soudainement

①Phénomènes, l'aiguille du thermomètre d'eau indique rapidement la position de 100°C ; la puissance du moteur chute significativement ; lorsque la voiture froide est démarrée, la température de l'eau monte rapidement et bout, puis redevient normale après ajout d'eau de refroidissement.

②La raison est que la courroie du ventilateur est cassée ou que le point d'appui fixe du générateur est lâche ou déplacé ; la soupape principale du thermostat est tombée ; l'arbre de la pompe à eau et l'impulseur sont lâches, et le système de refroidissement fuit gravement ; le joint de cylindre est endommagé, la pompe à eau communique avec le cylindre, et l'air à haute pression entre dans le circuit d'eau.

③Diagnostic et élimination pendant le fonctionnement Si le moteur surchauffe soudainement, il faut prêter attention à la dynamique de l'ampèremètre. Si la vitesse du moteur augmente, que l'ampèremètre ne montre pas de charge ou que le témoin de charge s'allume, cela indique que la courroie du ventilateur est cassée et que la pompe à eau ne fonctionne pas. Si vous touchez le radiateur et le moteur à la main, et constatez que la température du moteur est élevée et celle du radiateur basse, cela signifie que l'arbre de la pompe à eau et les pales sont lâches. Si la température monte rapidement et que l'eau de refroidissement bout au démarrage à froid, c'est le plus souvent parce que la soupape principale du thermostat est tombée. Vérifiez le joint de culasse pour des dommages si nécessaire. Spécialement pour la teinte

La température du moteur est trop basse

① La valeur indiquée par le thermomètre est inférieure à la température normale de fonctionnement du moteur, le moteur est faible, et le silencieux émet un bruit d'explosion ; la consommation de carburant augmente.

②La raison est que les installations d'isolation thermique ne sont pas utilisées dans les zones de grand froid ; le thermostat est défectueux ; l'huile de lubrification du moteur est trop abondante.

③Diagnostic et dépannage Vérifiez la quantité d'huile de lubrification du moteur. Si elle est trop importante, il faut en retirer, garder une quantité appropriée d'huile de lubrification, puis vérifier

Notre site web propose également la vanne solénoïde 4903523, vous pouvez acheter une variété de pièces détachées pour excavatrices et plateformes élévatrices sur notre site web.