Différence entre moteur à essence et moteur diesel (2)

Le poids moléculaire de l'essence est faible, donc le point d'ébullition est seulement de 20-220 °C, mais le point d'inflammation est supérieur à 400 °C. Le poids moléculaire du diesel est élevé, la chaîne carbonée est plus longue, et le point d'ébullition est plus élevé, mais le point d'inflammation n'est que de 220 °C. Cette différence dans les propriétés du carburant entraîne également une grande différence entre les moteurs à essence et les moteurs diesel.

En raison du point d'allumage élevé de l'essence, après que le piston du moteur est comprimé, il doit être enflammé par une bougie d'allumage, tandis qu'un moteur diesel n'a pas besoin de bougie d'allumage. L'élévation de température après la compression du gaz peut directement provoquer l'auto-inflammation du diesel. Cet effet d'allumage par compression permet également aux moteurs diesel d'avoir de nombreux avantages, tels qu'aucun système d'allumage requis, un taux de panne plus faible ; la méthode d'allumage par compression permet un rapport de compression très élevé, le rapport de compression des moteurs à essence ordinaires est de 13:1, ce qui est déjà très élevé, mais les moteurs diesel peuvent facilement atteindre 17:1, grâce à la bielle plus longue, la course du piston est augmentée, le couple du moteur est grandement amélioré, et l'économie de carburant du moteur diesel est meilleure pour une même cylindrée.

Les moteurs à essence peuvent préfabriquer un mélange, c'est-à-dire mélanger d'abord l'essence et l'air, puis l'injecter dans le cylindre, ou injection directe dans le cylindre, utiliser des injecteurs de carburant haute pression pour atomiser l'essence, mélanger et comprimer dans le cylindre, puis comprimer dans la chemise de cylindre). Lorsque le piston du moteur est enflammé par la bougie d'allumage au point mort haut, en un mot, l'essence et l'air sont d'abord mélangés puis brûlés, mais le diesel a une viscosité élevée et ne peut pas être efficacement mélangé à l'air, donc le moteur diesel aspire d'abord l'air, puis comprime l'air pour le chauffer. Le diesel est injecté uniquement lorsque le piston est proche du point mort haut, et le diesel est enflammé en utilisant l'air à haute température. Tout le processus de combustion est également divisé en période de pré-combustion, période de combustion rapide, période de combustion lente et période de post-combustion. Cette méthode a un inconvénient évident : elle nécessite un temps de combustion plus long. L'augmentation mentionnée de la course du piston a aussi cet objectif. Par conséquent, la vitesse du moteur diesel ne peut pas être trop élevée. Une vitesse trop rapide non seulement empêche le diesel de brûler complètement et émet une fumée noire abondante, mais provoque aussi un phénomène d'atténuation du couple. Par exemple, le plus grand moteur du monde est installé sur un navire. Le moteur diesel a une vitesse nominale de seulement 102 tr/min. Les régimes des versions diesel de nombreuses voitures sont également bien inférieurs à ceux des versions essence.

Si du diesel est ajouté par erreur dans un moteur à essence, avant que la bougie d'allumage ne s'enflamme, le diesel aura déjà atteint l'auto-inflammation par compression, et le moteur aura un cognement évident. Pas assez pour enflammer le mélange air-carburant.

Les moteurs diesel sont économes en carburant, durables et ont un couple puissant, ils sont donc très populaires en Europe. La proportion de voitures diesel en Europe dépasse 50 %, et 80 % des taxis sont des voitures diesel. Cependant, il est difficile de populariser les voitures diesel dans notre pays. La raison principale est simplement que la qualité du diesel ne correspond pas, les vibrations et le bruit sont relativement forts, et beaucoup de gens ont une certaine résistance au fond d'eux-mêmes. Même si la technologie des moteurs diesel devient de plus en plus avancée, très proche des moteurs à essence, il est encore difficile d'atteindre une application à grande échelle en Chine.

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