Inspection et entretien de la culasse et du bloc

Inspection et maintenance du culasse et du bloc-cylindres

1) Inspection du bloc-cylindres

Détection de fissures dans la chemise d'eau du bloc-cylindres par méthode de pression d'eau : sceller la sortie de la chemise d'eau du bloc-cylindres, injecter de l'eau dans la chemise avec une presse hydraulique à une pression de 343~441kPa, maintenir pendant 5 minutes, vérifier toutes les parties extérieures, s'il y a une infiltration d'eau, cela signifie qu'il y a des fissures.

①Détection de la déviation de planéité supérieure et inférieure du bloc-cylindres Placer le corps de vapeur sur une plaque plane, utiliser une règle à tranchant de couteau ou un axe optique plus long que la longueur du corps de vapeur, et la placer sur le plan du corps du cylindre, puis utiliser un calibre d'épaisseur pour détecter la fuite de lumière. Il est exigé que la déviation de planéité de la surface du bloc-cylindres dans chaque zone de 50mmX50mm ne dépasse pas 0,05mm. Sur toute la longueur du plan, la déviation limite des blocs-cylindres en fonte et en alliage d'aluminium d'une longueur inférieure à 600mm est de 0,15mm, et pour une longueur supérieure à 600mm, la déviation limite est de 0,25mm pour le bloc-cylindres et de 0,35mm pour le bloc en alliage d'aluminium. En cas de dépassement, un meulage doit être effectué.

② Test de la coaxialité des trous de palier de vilebrequin Utiliser un calibre complet de la même taille que le trou de palier pour détecter l'erreur de coaxialité des trous de palier de vilebrequin et d'arbre à cames. Si l'erreur de coaxialité est dans la plage spécifiée par la norme, la tige de mesure peut passer à travers le trou de palier, sinon elle ne peut pas passer. En général, une tige longue est utilisée pour détecter tous les vilebrequins sur l'ensemble du bloc-cylindres ; une tige courte est utilisée pour détecter l'erreur de coaxialité de deux trous de palier adjacents.

③ L'extrémité arrière du bloc-cylindres fait face à la bague de positionnement et au mandrin pour la détection de l'erreur de verticalité de l'axe du trou de palier de vilebrequin (le mandrin doit être positionné axialement), et l'indicateur à cadran est fixé sur le mandrin, de sorte que la tige guide du support de montre soit verticale par rapport à l'axe du mandrin. Lorsque le mandrin est tourné, l'indicateur à cadran se déplace le long de la tige guide, et le faux-rond maximal de la face d'extrémité est mesuré comme erreur mesurée.

④ Vérification de l'erreur de parallélisme entre l'axe du palier de vilebrequin et l'axe du palier d'arbre à cames Installer une bague de centrage dans le trou de palier de vilebrequin et dans le trou de palier d'arbre à cames, insérer le mandrin de mesure dans la bague, et mesurer la distance entre les deux axes aux deux extrémités du mandrin avec un micromètre. La différence ne doit pas dépasser 0,10mm.

2) Réparation de la surface supérieure du bloc-cylindres

Lorsque la planéité de la surface supérieure du bloc-cylindres dépasse la limite, elle doit être réparée. La méthode de réparation est le fraisage ou le meulage. Afin de garantir que l'axe du cylindre et l'axe du vilebrequin soient perpendiculaires après fraisage et meulage, il faut choisir une référence de positionnement. En général, la surface de joint des trous de palier avant et arrière du corps de l'arbre et du couvercle de palier sert de référence. Pour ne pas affecter le taux de compression en raison de la réduction de la course du cylindre après fraisage de la surface du bloc-cylindres, la quantité de fraisage doit être contrôlée entre 0,24~0,25mm. Pavillon Zhengguang

Réparation de la culasse

Les dommages courants à la culasse comprennent le gauchissement, l'ablation, les fissures, etc.

1) Détection et correction de la planéité de la culasse

La déformation de la surface de la culasse est due à un traitement thermique inapproprié lors du processus de coulée, un couple de serrage inégal des boulons de fixation lors de l'installation ou du démontage pendant la réparation (surtout sur les moteurs chauds) - causée par un mauvais positionnement

①Méthode de mesure Placer la règle à tranchant de couteau sur la surface de la culasse, et utiliser un calibre d'épaisseur pour tester l'écart. Dans une zone de 50mmX50mm, l'erreur de planéité de la surface inférieure de la culasse du moteur à soupape latérale ne doit pas dépasser 0,05mm.

②Méthode de calibration Placer la protubérance déformée de la culasse sur une plaque plane, caler le dessous avec des cales de 0,5~0,7mm d'épaisseur, puis exercer progressivement une pression sur la surface convexe avec une presse ou une vis, tout en chauffant la déformation avec un chalumeau à 300~4000. Lorsque la surface de la culasse est en contact avec la plaque plane, la laisser refroidir, puis la retirer pour un nouveau test. En cas de déformation locale, corriger par raclage.

2) Mesure et réglage du volume de la chambre de combustion

Après le meulage de la surface de la culasse, le volume de la chambre de combustion diminue, et la corrosion locale affecte également le volume de la chambre de combustion. Lorsque le volume de la chambre de combustion dépasse la spécification d'origine, cela affecte la stabilité au ralenti, il faut donc mesurer et ajuster.

①Méthode de mesure La mesure du volume de la chambre de combustion de la culasse doit être effectuée après avoir complètement éliminé les taches d'huile, les dépôts de carbone et la colle dans la chambre de combustion, et la culasse doit être en position horizontale. En général, on utilise de l'eau ou un liquide mixte (80% kérosène et 20% huile moteur) comme liquide de mesure. Lors de la mesure, injecter le liquide de volume déterminé, et refléter la taille du volume via le manomètre.

②Méthode de correction Si le volume est petit : une couche de métal peut être fraisée au fond de la chambre de combustion, ou une couche de surface peut être gravée par électroérosion. Si le volume est trop grand : une couche de métal peut être soudée sur la paroi latérale de la chambre de combustion.

3) Précautions lors du démontage et du montage des boulons de culasse

Le démontage et le montage des boulons de culasse en suivant la procédure correcte sont des mesures efficaces pour prévenir la déformation de la culasse et les dommages au joint de culasse. Lors du démontage et du montage des boulons de culasse, il faut suivre l'ordre spécifié par le fabricant d'origine. En l'absence de réglementation d'origine, les boulons doivent être desserrés par étapes des deux extrémités vers le centre : lors du montage, ils doivent être serrés séquentiellement du centre vers les deux extrémités, de préférence trois fois. La première fois, serrer à la main, la deuxième fois serrer et desserrer la culasse à un tiers du couple spécifié, ce qui doit être fait après refroidissement du moteur. Le couple de serrage des boulons de culasse doit être conforme à la norme d'origine.

(3) Processus de réparation du cylindre

1) Mesure du cylindre

Le but de la mesure du cylindre : principalement mesurer le degré d'usure du cylindre, et déterminer l'état technique du moteur selon la quantité d'usure du cylindre. Si l'usure du cylindre dépasse la limite d'utilisation, la chemise de cylindre doit être remplacée ou le cylindre réparé par alésage et meulage.

L'usure du cylindre est généralement mesurée avec un calibre de diamètre intérieur (appelé aussi jauge de cylindre).

① Installer l'indicateur à cadran dans le trou supérieur de la tige de mesure. Lorsque l'aiguille oscille légèrement, fixer l'indicateur à cadran avec l'écrou de blocage. En général, la surface et la tige de mesure mobile sont dans la même direction.

② Selon le diamètre mesuré du cylindre, sélectionner la longueur appropriée de la tige, visser l'écrou de fixation, et installer la tige dans le siège de la tige à l'extrémité inférieure de la tige de mesure du cylindre.

③ Insérer la tige de mesure du calibre de cylindre dans la partie supérieure du cylindre, ajuster la longueur de la tige de liaison, c'est approprié lorsque l'aiguille effectue 1~1,5 tours, puis serrer l'écrou de fixation sur la tige de liaison.

④ Selon la loi d'usure du cylindre, trouver l'usure maximale du cylindre dans la course du segment de piston, et tourner le cadran pour aligner la position "0" avec l'aiguille.

Lors de la mesure, le calibre de cylindre doit être balancé d'avant en arrière pour que la tige de mesure soit perpendiculaire à l'axe du cylindre, afin d'assurer une mesure précise (lorsque le calibre est balancé et que les aiguilles indiquent une certaine valeur minimale, cela signifie que la tige de mesure est perpendiculaire à l'axe du cylindre).

⑤ Déplacer le calibre de cylindre jusqu'à l'épaulement du cylindre ou trouver un diamètre minimum dans le cylindre. À ce moment, la différence entre la position indiquée par le cadran et la position "0" sur le calibre est la quantité d'usure du cylindre.

⑥ Retirer le calibre de cylindre, et utiliser un micromètre extérieur pour mesurer la longueur de la tige de mesure du calibre de cylindre au diamètre maximal dans le cylindre, ce qui correspond au diamètre maximal du cylindre après usure.

2) Limite de service de l'usure du diamètre du cylindre

Si l'usure du diamètre du cylindre dépasse la limite de service, la chemise de cylindre doit être remplacée ou le cylindre réparé par alésage et meulage.

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