Inventeur des moteurs diesel

Diesel s'exprime en anglais par Diesel, en hommage à l'inventeur du moteur diesel - Rudolf Diesel (Rudolf Diesel).

Diesel est né en 1858, allemand, diplômé de l'Université technique de Munich. En 1879, Diesel est diplômé en tant qu'ingénieur frigoriste. Au cours de son travail, Diesel a ressenti profondément que le rendement de la machine à vapeur de l'époque était extrêmement faible, et l'idée de concevoir un nouveau moteur a germé. Après avoir économisé un peu d'argent, Diesel a quitté son emploi d'ingénieur frigoriste pour ouvrir son propre laboratoire de moteurs.

Pour répondre à la faiblesse du faible rendement de la machine à vapeur, Diesel s'est concentré sur le développement de moteurs à combustion interne à haut rendement. À la fin du XIXe siècle, les produits pétroliers étaient extrêmement rares en Europe, alors Diesel a décidé d'utiliser de l'huile végétale pour résoudre le problème d'alimentation de la machine (il a utilisé de l'huile d'arachide pour ses expériences). En raison de la mauvaise performance d'allumage de l'huile végétale, la structure du moteur à combustion interne Otto ne pouvait pas être appliquée. Diesel a décidé de repartir de zéro, d'augmenter le taux de compression du moteur à combustion interne et d'utiliser la haute température et la haute pression générées par la compression pour enflammer le carburant. Plus tard, ce cycle de moteur à allumage par compression a été appelé cycle Diesel.

Comme tous les grands inventeurs, le chemin de Diesel était semé d'embûches. Les expériences ont montré que l'huile végétale est instable à la combustion et que le coût est trop élevé pour assumer la « lourde tâche » de Diesel. Heureusement, les produits pétroliers sont progressivement devenus populaires en Europe à cette époque, et Diesel a choisi le gazole, initialement utilisé pour le chauffage, comme carburant pour la machine. La résistance structurelle des moteurs à allumage par compression a toujours été un défi. Lors d'une expérience, des pièces du cylindre (piston, chemise de cylindre, vilebrequin...) ont été projetées comme des éclats d'obus, manquant de peu de provoquer des blessures. L'expérience ne s'est pas bien déroulée et les fonds de Diesel se sont progressivement épuisés. Il a dû retourner à l'usine de réfrigération pour gagner sa vie. Mais Diesel n'a pas cédé face aux difficultés. Il a continué à expérimenter pendant son temps libre et a perfectionné sa machine étape par étape.

En 1892, Diesel a finalement mis au point un moteur pratique à allumage par compression fonctionnant au diesel. Ce moteur présente un couple élevé, une faible consommation de carburant et peut utiliser des carburants de qualité inférieure, montrant ainsi de brillantes perspectives de développement. Diesel s'est immédiatement lancé dans l'aventure commerciale de la production de moteurs diesel. Malheureusement, bien qu'il soit un excellent ingénieur, Diesel manquait de sens des affaires. Il était en difficulté financière. Diesel était au bord de la faillite en 1913. Mais le moteur diesel inventé par Diesel s'est développé de plus en plus largement dans l'automobile, la marine et l'ensemble de l'industrie.

En 1976, Volkswagen Allemagne a utilisé pour la première fois des moteurs diesel sur la berline Golf ;
En 1989, la Volkswagen Golf Diesel allemande a reçu le titre de « Véhicule à faibles émissions ». La même année, Volkswagen a obtenu une partie de la technologie de l'organisation R&D de Fiat et a produit le premier moteur 5 cylindres R5 TDI avec turbocompresseur) et technologie d'injection directe. Ce moteur a été monté à l'essai sur le modèle Audi 100.
En 1990, Volkswagen a officiellement lancé la série de moteurs diesel suralimentés à injection directe TDI. Depuis lors, Volkswagen est resté à la pointe mondiale dans le développement et l'application de la technologie diesel ;
En 1993, un moteur diesel 4 cylindres turbo à injection directe (TDI) a été développé ;
En 1995, un moteur diesel à injection directe atmosphérique (SDI) a été développé ;
En 1995, le turbocompresseur à géométrie variable VGT a été développé ;
En 1998, la technologie Pumpe Düse a été développée ;
En 1999, une berline Lubo diesel avec une consommation de carburant de 3 litres aux 100 kilomètres a été développée. Et la naissance d'une berline diesel améliorée a établi un record de 0,99 litre de consommation de carburant aux 100 kilomètres, devenant la berline la plus économe en carburant au monde. Le moteur utilise un moteur diesel monocylindre atmosphérique en aluminium, adopte une technologie avancée d'injection directe haute pression pour le système d'alimentation, et a une cylindrée de 0,3 litre ;
En 2002, FAW-Volkswagen a été le premier à lancer la berline Jetta SDI sur le marché chinois ;
En 2004, FAW-Volkswagen a introduit la technologie TDI.

Notre site propose également des compresseurs d'air 1139519 1140703 284728 6562152, vous pouvez acheter une variété de pièces détachées pour pelles et plates-formes élévatrices sur notre site.