La fonction du filtre à huile

Quelle est la fonction du filtre à huile ? Lorsque le moteur fonctionne, les débris d'usure métallique, la poussière de l'atmosphère et les particules de carbone produites par la combustion incomplète du carburant pénètrent dans l'huile, et l'huile elle-même produit également des dépôts colloïdaux dus à l'oxydation thermique. Si une telle huile sale est envoyée directement à la surface des pièces mobiles, les impuretés mécaniques dans l'huile deviennent abrasives, ce qui accélère l'usure des pièces, provoque le blocage des passages d'huile et le cémentage des pièces telles que les segments de piston et les soupapes. Par conséquent, un filtre à huile doit être installé dans le système de lubrification, afin que l'huile en circulation puisse être purifiée avant d'être envoyée à la surface des pièces mobiles, garantissant ainsi une bonne lubrification de la surface de frottement et prolongeant sa durée de vie.

Généralement, plusieurs filtres avec différentes capacités de filtration sont installés dans le système de lubrification, à savoir le filtre collecteur, le filtre grossier et le filtre fin, qui sont respectivement connectés en série et en parallèle dans le passage principal d'huile. Le filtre connecté en série avec le passage principal d'huile est appelé filtre à débit total, qui est généralement un filtre grossier : le filtre connecté en parallèle avec le passage principal d'huile est appelé filtre à débit fractionné, qui est généralement un filtre fin, et le débit d'huile est de 10 % à 30 %.

Filtre collecteur

Le filtre est équipé d'un tamis métallique, qui est installé sur le tuyau d'entrée d'huile de la pompe à huile. Sa fonction est d'empêcher les grosses impuretés de pénétrer dans le carter d'huile. Il existe deux types courants : le filtre flottant et le filtre fixe.

Le filtre flottant interne flotte à la surface de l'huile pour absorber l'huile, ce qui peut absorber l'huile plus propre à la surface, mais la mousse à la surface de l'huile est facile à casser et à aspirer, ce qui réduit la pression d'huile et rend la lubrification peu fiable. Il n'est plus largement utilisé actuellement. Le filtre fixe est immergé sous la surface de l'huile, la propreté de l'huile aspirée est faible, mais il peut empêcher l'aspiration de la mousse, la lubrification est fiable, la structure est simple, et le filtre flottant est progressivement remplacé.

Filtre grossier

Le filtre grossier est utilisé pour filtrer les impuretés de plus grande taille dans l'huile. Le filtre primaire a une faible résistance au passage de l'huile, et est généralement connecté en série entre la pompe à huile et le passage principal d'huile, et appartient à un filtre à débit total. Le principe de fonctionnement du filtre grossier est d'utiliser l'huile pour passer à travers de petits trous ou des interstices, laissant les impuretés plus grandes que ces trous ou interstices à l'extérieur de l'élément filtrant. Par conséquent, le filtre grossier est un filtre à tamis. Selon l'élément filtrant, il existe diverses formes structurelles. Le filtre grossier traditionnel adopte principalement le type à fente en tôle métallique et le type enroulé, et maintenant il adopte principalement le type papier et le type sciure de bois.

1. Filtre en papier

Le filtre grossier de type élément est fabriqué en papier filtrant microporeux. Pour augmenter la surface de filtration, le papier filtrant microporeux est généralement plié en forme d'éventail ou ondulé. Il présente une bonne résistance à la corrosion, à l'eau et à l'humidité, ainsi qu'une faible masse, un petit volume, une structure simple, un bon effet de filtration, une faible résistance à la filtration, un coût faible et un entretien pratique, c'est pourquoi il est largement utilisé.

2. Filtre à sciure de bois

Son élément filtrant est un élément filtrant en sciure de bois lié à la résine phénolique, qui présente une faible résistance, un bon effet de filtration et une longue durée de vie.

3. Filtre fin

Le filtre fin à huile est utilisé pour éliminer les petites impuretés. Ce filtre exerce une grande force positive sur le flux d'huile, il est donc principalement utilisé comme un composant de débit, connecté en parallèle avec le passage principal d'huile. Seule une petite quantité d'huile le traverse et retourne à l'huile après filtration. Il existe deux types de filtres fins : de type filtre et de type centrifuge. Il existe une contradiction entre la capacité de filtration et la capacité de passage du filtre fin à huile, c'est pourquoi la plupart des moteurs utilisent un filtre fin centrifuge. Le filtre fin centrifuge utilise le principe de la force centrifuge pour séparer les impuretés mécaniques dans l'huile.

La structure et le principe de fonctionnement du filtre fin centrifuge. Après que l'huile du canal principal d'huile entre dans le filtre fin, elle pénètre dans la cavité intérieure de l'ensemble du rotor par la base et le trou central du rotor, puis est pulvérisée par les deux buses. Le rotor est entraîné en rotation par la force de réaction. Plus la pression d'huile est élevée, plus la rotation du rotor est rapide. Lorsque la pression d'huile atteint environ 0,3 MPa, la vitesse de rotation du rotor dépasse 500 tours/min. La saleté dans l'huile est projetée sur la paroi du rotor par la force centrifuge et déposée sur celle-ci pour filtrer l'huile. Après que l'huile propre est pulvérisée, elle retourne au carter d'huile du moteur. Lorsque la pression du passage principal d'huile est inférieure à 0,098 MPa, la soupape de limitation de pression d'entrée d'huile se ferme. À ce moment, l'huile ne passe pas par le filtre fin et entre entièrement dans le passage principal d'huile pour assurer la lubrification du moteur.

Le filtre fin centrifuge a une forte capacité de filtration, une bonne capacité de passage, n'est pas affecté par les sédiments. Il n'est pas nécessaire de remplacer l'élément filtrant, mais seulement de le nettoyer régulièrement. Cependant, l'effet de filtration des colloïdes est faible, et généralement seul un filtre fin de dérivation est utilisé.

4. Filtre composite

Il connecte en série l'élément filtrant fin et l'élément filtrant grossier et est installé dans le même boîtier. Sa structure et son principe de fonctionnement sont les suivants : normalement, l'huile pompée par la pompe à huile entre dans le filtre à huile composite par l'entrée d'huile. Pour assurer l'étanchéité, l'huile lubrifiante est d'abord filtrée par l'élément filtrant grossier, puis filtrée par l'élément filtrant fin et entre dans la cavité centrale, puis remonte dans la cavité centrale, passe par la sortie d'huile et s'écoule vers le passage principal d'huile.

Si l'élément filtrant fin est bouché, lorsque la différence de pression entre l'avant et l'arrière de l'élément filtrant dépasse 0,09~0,1 MPa, la soupape de dérivation s'ouvre, et l'huile lubrifiante après filtration grossière entre dans le passage principal d'huile par le trou de cavité du couvercle de l'élément filtrant, comme illustré à la figure 2-109(b) ; si l'élément filtrant grossier est bouché, et que la différence de pression entre l'entrée et la sortie d'huile dépasse 0,196~0,245 MPa, la soupape de sécurité s'ouvre, et l'huile lubrifiante entre directement dans le passage principal d'huile sans passer par l'élément filtrant. Ce filtre composite est compact en structure et fiable en fonctionnement. L'élément filtrant en papier peut être remplacé régulièrement et le coût est faible, c'est pourquoi il est largement utilisé.

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