La fonction et la structure du différentiel de chariot élévateur

①La fonction du différentiel

Lorsque le chariot élévateur est en mouvement, il est souvent nécessaire que les roues motrices gauche et droite tournent à des vitesses angulaires différentes. Par exemple, lorsque le chariot élévateur prend un virage, les roues gauche et droite doivent tourner à des vitesses angulaires différentes ; lorsque les roues gauche et droite ont des pressions de pneus ou des charges différentes. Lorsque le rayon de travail réel des roues gauche et droite est différent, il est nécessaire que les roues motrices des deux côtés glissent de manière inégale.

Par conséquent, les roues motrices gauche et droite sont montées respectivement sur les demi-arbres gauche et droit, et le milieu est relié par un différentiel. La fonction du différentiel est de connecter la rotation et le couple provenant du moteur principal qui sont transmis respectivement aux deux demi-arbre à manivelle, de sorte que les roues motrices gauche et droite puissent tourner à des vitesses angulaires différentes et tourner pour réaliser un mouvement proche du roulement pur par rapport à la surface de la route.

②La structure du différentiel

Les différentiels sont construits sous forme de différentiel à engrenages coniques et de différentiel à engrenages droits, mais ce dernier est rarement utilisé.

Le différentiel à engrenages coniques se compose de quatre engrenages planétaires, deux engrenages latéraux, deux arbres croisés, de la demi-coquille du différentiel et d'autres pièces principales. Les demi-coquilles gauche et droite du différentiel emprisonnent l'arbre croisé au milieu, puis les fixent ensemble avec des boulons, et la puissance est transmise du réducteur final au carter du différentiel et à l'arbre croisé. L'arrière de la boîte d'engrenages planétaire est sphérique pour assurer un meilleur centrage de l'engrenage planétaire et un engrènement correct avec les deux engrenages latéraux. Lors de la transmission du couple, une grande force axiale agit le long de l'axe de l'engrenage planétaire et de l'engrenage latéral.

Il y a un couple de résistance par friction à l'arrière de la roue. Afin de réduire la friction, un kit de joints de révision plat en cuivre doux est placé entre l'engrenage latéral et le carter du différentiel ; entre l'engrenage planétaire et le carter du différentiel, il y a un joint sphérique en cuivre doux. Pour assurer une bonne liaison entre l'engrenage planétaire et l'arbre croisé. Pour une bonne lubrification, une surface est fraisée sur l'arbre croisé, et de petits trous sont percés entre les dents de l'engrenage planétaire pour la circulation de l'huile lubrifiante. Il y a aussi des trous de fenêtre sur le carter du différentiel pour garantir que l'huile lubrifiante dans le carter du réducteur final puisse entrer et sortir facilement du différentiel.