La fonction et le mécanisme du démarreur

La fonction du démarreur

Quelle est la fonction d'un démarreur ?Le démarreur est également appelé moteur, qui convertit l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique et entraîne le volant moteur à tourner pour démarrer le moteur. Le démarreur se divise en démarreur DC, démarreur à essence, démarreur à air comprimé, etc., selon le principe de fonctionnement. La plupart des moteurs à combustion interne utilisent des démarreurs DC, caractérisés par une structure compacte, une opération simple et un entretien facile.

Le démarreur à essence est un petit moteur à essence avec un embrayage et un mécanisme de transmission. Il a une puissance élevée et est moins affecté par la température. Il peut démarrer un grand moteur à combustion interne et convient aux zones élevées et froides.

Les démarreurs à air comprimé se divisent en deux catégories : l'une consiste à introduire de l'air comprimé dans le cylindre selon l'ordre de fonctionnement, et l'autre utilise un moteur pneumatique pour entraîner le volant moteur. L'utilisation des démarreurs à air comprimé est proche de celle des démarreurs à essence et est généralement utilisée pour démarrer de gros moteurs à combustion interne.

Le démarreur DC est composé d'un moteur série DC, d'un mécanisme de commande et d'un mécanisme d'embrayage. Il démarre spécifiquement le moteur et nécessite un couple important, donc le courant à faire passer est énorme, jusqu'à plusieurs centaines d'ampères.

Le moteur DC a un couple important à basse vitesse, qui diminue progressivement à haute vitesse, ce qui le rend très adapté à une utilisation comme démarreur.

Le principe du démarreur

Le démarreur adopte un moteur série-excité DC, et les parties rotor et stator sont enroulées avec des fils de cuivre à section rectangulaire relativement épaisse ; le mécanisme d'entraînement adopte une structure à engrenage réducteur ; le mécanisme de fonctionnement utilise une méthode d'attraction magnétique électromagnétique.

Comme nous le savons tous, le démarrage du moteur nécessite le soutien d'une force externe, et le démarreur de voiture joue ce rôle. En général, le démarreur utilise trois composants pour réaliser l'ensemble du processus de démarrage. Le moteur série DC introduit le courant de la batterie et fait produire un mouvement mécanique à l'engrenage d'entraînement du démarreur ; le mécanisme de transmission engrène l'engrenage d'entraînement dans la couronne dentée du volant moteur, le volant moteur entraîne le vilebrequin à tourner et peut se désengager automatiquement après le démarrage du moteur ; le circuit du démarreur est commandé par un interrupteur électromagnétique pour s'allumer et s'éteindre. Parmi eux, le moteur est le composant principal à l'intérieur du démarreur, et son principe de fonctionnement est le processus de conversion d'énergie basé sur la loi d'Ampère que nous avons rencontrée en physique au collège, c'est-à-dire l'effet de la force sur le conducteur de courant dans le champ magnétique. Le moteur comprend les collecteurs nécessaires, les commutateurs, les pôles magnétiques, les balais, les roulements et les carters. Avant que le moteur puisse fonctionner par sa propre puissance, il doit être mis en rotation par une force externe. Le processus par lequel le moteur passe d'un état statique à un état autonome avec l'aide d'une force externe s'appelle le démarrage du moteur. Il existe trois types de méthodes de démarrage du moteur : démarrage manuel, démarrage par moteur auxiliaire à essence et démarrage électrique. La méthode de démarrage manuel utilise une traction par corde ou un démarrage à la manivelle, ce qui est simple mais peu pratique et fatigant. Elle convient uniquement à certains moteurs de faible puissance et n'est réservée qu'en secours dans certaines voitures ; le démarrage par moteur auxiliaire à essence est principalement utilisé dans les moteurs de forte puissance, notamment sur les moteurs diesel ; la méthode de démarrage électrique est facile à utiliser, rapide, peut démarrer de manière répétée et peut être contrôlée à distance, elle est donc largement utilisée dans les voitures modernes.

Caractéristiques institutionnelles

Le démarreur à réduction du moteur P11C présente les caractéristiques saillantes suivantes :

① La structure de sortie de puissance est divisée en deux parties : l'arbre de l'induit et l'arbre de transmission. Les deux extrémités de l'arbre de l'induit sont supportées par des roulements à billes, la répartition de la charge est uniforme, la durée d'utilisation est longue et il est difficile de s'user. L'induit est court, il est difficile de plier l'arbre de l'induit et d'user l'enroulement du champ magnétique.

② Un engrenage réducteur est adopté, un engrenage réducteur est installé entre le rotor et l'engrenage de démarrage, et le couple transmis par le démarreur à l'engrenage de démarrage sera augmenté. En utilisant l'interrupteur électromagnétique, la sortie de puissance du moteur (après l'engrenage réducteur) est l'engrenage de démarrage et l'arbre de l'engrenage de démarrage, et la partie d'engrènement ne bouge pas. Le démarreur à faible puissance de sortie adopte souvent la méthode d'engrènement externe, et le démarreur à forte puissance de sortie adopte la méthode d'engrènement interne.

③ Le démarreur à réduction est actionné par un interrupteur électromagnétique, certains sont équipés d'un interrupteur auxiliaire (ou commutateur auxiliaire). Sa fonction est d'empêcher la combustion de l'interrupteur électromagnétique et de l'interrupteur électrique (de démarrage). L'alimentation est commutée par étapes, ce qui réduit considérablement la possibilité de dommages au démarreur, prolongeant ainsi la durée de vie du démarreur.

④ Le volume et le poids du démarreur à réduction sont environ la moitié de ceux du démarreur traditionnel, ce qui permet d'économiser des matières premières et facilite le démontage et la réparation.

⑤ Le nombre de paires de pôles du démarreur à réduction est le même que celui du démarreur traditionnel, mais l'enroulement de la bobine du champ magnétique adopte souvent la méthode de connexion en série de plusieurs petits fils. Bien que la méthode d'enroulement de la bobine de l'induit soit la même que le principe traditionnel, le processus de fabrication est avancé.

Composition du démarreur

Le moteur se compose d'un champ magnétique (stator), d'un induit (rotor) et d'un collecteur. Pour augmenter le couple, un champ magnétique multipolaire est utilisé, et il existe quatre champs magnétiques courants.

Lorsque le courant passe dans la bobine de l'induit, toute la bobine est entraînée par un couple. Après l'alimentation du moteur DC, une force électromotrice inverse est générée, proportionnelle à la vitesse du moteur et inversement proportionnelle au couple, ce qui permet de répondre aux exigences lors du démarrage du moteur et de faire bouger le piston de haut en bas. Le courant de démarrage du démarreur est très important, donc le temps de démarrage doit être court pendant le fonctionnement.

Mécanisme de réduction

L'engrenage d'entraînement du mécanisme de réduction est engagé avec le volant moteur pour démarrer le moteur, et un entraînement unidirectionnel est adopté. Lorsque la vitesse du pignon sur le moteur est supérieure à celle de la couronne dentée du volant moteur, le moteur entraîne le moteur à tourner, et lorsque la vitesse du moteur est supérieure à celle du moteur électrique, la relation de transmission de puissance entre eux est automatiquement libérée.

Le démarreur à réduction est principalement composé d'un interrupteur d'engrènement électromagnétique, d'un engrenage réducteur, d'un moteur, d'un pignon de démarrage et d'un dispositif d'engrènement unidirectionnel comme illustré.

Installation institutionnelle

Nettoyez d'abord l'induit et le mécanisme d'entraînement externe avec de l'essence. Après le nettoyage, vérifiez si l'entraînement est flexible ; lors de l'installation, de la graisse au graphite doit être appliquée entre les plaques de friction de l'embrayage à friction, et de l'huile doit être appliquée sur la partie filetée ; le démarreur est installé sur le moteur, et la distance entre la face d'extrémité de l'engrenage d'entraînement et le plan du volant moteur de 3 à 5 mm est appropriée pour assurer un engrènement correct des engrenages.

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En conclusion, le démarreur et son mécanisme d'entraînement sont des composants clés dans le processus de démarrage du moteur. Il convertit l'énergie électrique en énergie mécanique pour faire rugir votre équipement lourd. Pour divers types de démarreurs, y compris les démarreurs DC, à essence et à air comprimé, ces démarreurs peuvent assurer un allumage fluide de votre moteur. Comprendre le fonctionnement interne et la construction de ces démarreurs est important pour l'entretien et le dépannage de l'équipement lourd.