Les principaux composants du système d'admission et d'échappement
La performance des systèmes d'admission et d'échappement du moteur a également un impact direct sur la puissance, l'économie et les performances d'émission du moteur. Les moteurs diesel et les moteurs à essence se distinguent en raison des différentes propriétés du carburant utilisé. Alors, quels sont les composants du système d'admission et d'échappement du moteur ? Les systèmes d'échappement des deux sont essentiellement les mêmes, mais les méthodes d'alimentation en carburant sont différentes, ce qui entraîne à son tour une structure différente du système d'admission. La fonction du système d'admission et d'échappement du moteur est de fournir de l'air frais au moteur et d'évacuer les gaz d'échappement après la combustion du moteur vers l'atmosphère. Le système d'admission du moteur est principalement composé d'un filtre à air et d'une tubulure d'admission, et le système d'échappement du moteur est principalement composé d'un collecteur d'échappement, d'un tuyau d'échappement et d'un silencieux d'échappement.
1. Collecteurs d'admission et d'échappement
1) Collecteur d'admission La fonction du collecteur d'admission d'un moteur diesel est d'envoyer de l'air à chaque cylindre du moteur respectivement. Le principe de conception du collecteur d'admission d'un moteur diesel est de ne considérer que la quantité d'air entrant dans chaque cylindre autant que possible. Parce que la plupart des moteurs diesel sont des moteurs à basse vitesse, les exigences pour un flux d'air à haute vitesse sont faibles, et le tuyau d'admission peut être agrandi. Puisque le moteur diesel utilise l'injection dans le cylindre, il n'est pas nécessaire de considérer les problèmes d'atomisation et de mélange uniforme dans le collecteur d'admission.
2）Pièces et fonction du système d'échappement. La fonction du collecteur d'échappement est de collecter les gaz d'échappement de chaque cylindre du moteur et de les évacuer en toute sécurité dans l'atmosphère. Le collecteur d'échappement du moteur est généralement moulé en fonte, et des joints en amiante sont installés à la surface de joint pour résister aux hautes températures et empêcher les fuites d'air. Le principe de conception du tuyau d'échappement est de réduire la contre-pression des gaz d'échappement, et plus la résistance à l'échappement est faible, mieux c'est. La sortie d'échappement d'un moteur quatre cylindres est généralement une double sortie, et chaque deux cylindres partagent une sortie. Ce faisant, l'inertie des gaz d'échappement peut être utilisée pour réduire la contre-pression des gaz d'échappement et augmenter la puissance du moteur.
2. Silencieux
La fonction du silencieux d'échappement est de réduire le bruit des gaz d'échappement et d'éliminer les flammes et les étincelles dans les gaz d'échappement afin que les gaz d'échappement puissent être évacués en toute sécurité dans l'atmosphère.
Lorsque les gaz d'échappement du moteur circulent dans le collecteur d'échappement, en raison de l'influence de l'ouverture et de la fermeture de la soupape d'échappement et du mouvement alternatif du piston, le flux d'air est sous forme de pulsation. Lorsque la soupape d'échappement vient de s'ouvrir, la pression des gaz est de 0,4 MPa, avec une certaine quantité d'énergie, et la température des gaz d'échappement dépasse 1000°C. Si les gaz d'échappement sont directement évacués dans l'atmosphère, un bruit pulsé et un fort bruit de jet seront émis lorsque les gaz d'échappement sont projetés à grande vitesse dans l'atmosphère. En même temps, le rejet de gaz à haute température dans l'atmosphère causera également des dommages à l'environnement. Afin d'éliminer les problèmes ci-dessus, un silencieux doit être installé sur le chariot élévateur. Le principe de base est de consommer l'énergie du flux de gaz d'échappement et d'équilibrer l'onde de pression du flux de gaz.
L'ajout d'un silencieux d'échappement augmentera inévitablement la résistance du flux d'air et réduira la puissance du moteur. La résistance du silencieux d'échappement doit être inférieure à 40 kPa.
La coque du silencieux est soudée avec des plaques d'acier fines, et un traitement aluminisé est souvent utilisé pour prolonger la durée de vie. Les deux extrémités du silencieux ont une entrée et une sortie, et il y a une cloison au milieu. Lorsqu'il est divisé en plusieurs silencieux de tailles différentes, les chambres du silencieux sont reliées par des tuyaux comportant de nombreux petits trous. Après que les gaz d'échappement entrent dans le tube poreux et la chambre anéchoïque, ils s'y dilatent et se refroidissent. Après réflexion, ils entrent en collision plusieurs fois avec la paroi intérieure du silencieux pour consommer de l'énergie. En conséquence, la pression diminue, les vibrations sont réduites, et enfin, ils sont évacués du tube poreux vers l'atmosphère.