Nouvelle technologie dans les moteurs diesel (1)

Lourds, bruyants et émettant de la fumée noire, beaucoup ont une mauvaise impression des moteurs diesel. Après des années de recherche et d'application de nouvelles technologies, la situation actuelle des moteurs diesel modernes est incomparable avec le passé. Les moteurs diesel modernes utilisent généralement des technologies telles que l'injection contrôlée électroniquement, le common rail et le turbocompresseur avec refroidissement intermédiaire. Des avancées significatives ont été réalisées en termes de poids, de bruit et de fumée, atteignant le niveau des moteurs à essence.

1. Technologie d'injection contrôlée électroniquement

La principale différence entre un moteur diesel et un moteur à essence en matière d'injection contrôlée électroniquement est que le système d'injection contrôlée électroniquement d'un moteur à essence ne contrôle que le rapport air-carburant (le rapport essence/air), tandis que le système d'injection contrôlée électroniquement d'un moteur diesel ajuste la charge en contrôlant le temps d'injection.

Le système d'injection contrôlée électroniquement diesel se compose de trois parties : capteur, ECU (unité de contrôle) et actionneur. Sa tâche est de contrôler électroniquement le système d'injection de carburant afin de réaliser un contrôle en temps réel de la quantité et du moment d'injection en fonction des conditions de fonctionnement. En utilisant des capteurs tels que la vitesse, la température, la pression, etc., les paramètres détectés en temps réel sont synchroniquement transmis à l'ordinateur, puis comparés aux valeurs paramétriques stockées dans l'ECU pour atteindre l'optimal.

Pour rendre la régulation de la charge plus précise, la technologie common rail a été créée. Les turbocompresseurs diesel ont déjà été introduits. Quant à la technologie de suralimentation avec refroidissement intermédiaire, lorsque le turbocompresseur comprime l'air frais, il est refroidi par l'échangeur intermédiaire, puis circule vers la chambre de combustion du cylindre via la collecteur d'admission et la soupape d'admission. Une technologie efficace de refroidissement intermédiaire peut réduire la température de suralimentation à moins de 50 ℃, ce qui aide à réduire les émissions d'échappement et à améliorer l'économie de carburant.

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