Réparation de culasse

Les dommages courants à la culasse comprennent la déformation, l'ablation, les fissures, etc.

1. Détection et correction de la planéité de la culasse

La déformation de la surface de la culasse est due à un traitement thermique inapproprié lors du processus de moulage, un couple de serrage inégal des boulons lors de l'installation ou du démontage pendant la réparation (surtout sur les voitures chaudes) causé par un mauvais positionnement.

1) Méthode de mesure
Placez la règle à tranchant sur la surface de la culasse, et utilisez un jauge d'épaisseur pour tester au niveau du joint d'étanchéité. Dans une zone de 50mmX 50mm, l'erreur de planéité de la surface inférieure de la culasse du moteur à soupapes latérales ne doit pas dépasser 0,05mm.

2) Méthode de calibrage
Placez la surface déformée et saillante de la culasse sur une plaque plate, glissez des cales d'une épaisseur de 0,5~0,7mm sous les deux extrémités, puis appliquez une pression sur la surface convexe avec une presse ou une vis, tout en chauffant simultanément la partie déformée avec un chalumeau. Chauffez à 300-400°C, lorsque la culasse et la plaque sont en contact, laissez refroidir, puis retirez pour un nouveau test. En cas de déformation locale, utilisez la méthode de raclage.

2. Mesure et réglage du volume de la chambre de combustion.

Après que la surface de la culasse a été rectifiée, le volume de la chambre de combustion devient plus petit, et la corrosion locale affecte également le changement du volume de la chambre de combustion. Lorsque le volume de la chambre de combustion dépasse la spécification d'origine, cela affecte la stabilité au ralenti. Par conséquent, des mesures et des réglages doivent être effectués.

1) Méthode de mesure
La mesure du volume de la chambre de combustion de la culasse doit être réalisée après que la saleté d'huile, les dépôts de carbone et la colle dans la chambre de combustion ont été complètement enlevés, et la culasse doit être en position horizontale. Généralement, on utilise de l'eau ou un liquide mixte (80% kérosène et 20% huile moteur) comme liquide de mesure. Lors de la mesure, injectez un objet d'un certain volume, et reflétez le volume à travers un manomètre.

2) Méthode de calibrage
Petit volume : une couche de métal peut être usinée au fond de la chambre de combustion, ou une couche de surface peut être gravée par électroérosion. Volume trop grand : une couche de métal de soudure peut être ajoutée à la paroi latérale de la chambre de combustion.

3. Précautions lors du démontage et du montage des boulons de la culasse

Utiliser les procédures correctes pour démonter et monter les boulons de la culasse est une mesure efficace pour prévenir la déformation de la culasse et les dommages au joint de culasse. Lors du démontage et du montage des boulons de la culasse, cela doit être effectué dans l'ordre spécifié par le fabricant d'origine. S'il n'y a pas de spécification d'origine, les boulons doivent être desserrés plusieurs fois des deux extrémités vers le milieu : lors du montage, ils doivent être serrés séquentiellement du milieu vers les deux extrémités, de préférence trois fois. La première fois, serrez-les dans l'ordre ; la deuxième fois, serrez à deux tiers du couple spécifié. Le démontage de la culasse doit être effectué après que le moteur ait refroidi. Le couple de serrage des boulons de la culasse doit être respecté selon la norme d'origine.