Révision complète du volant d'inertie et du carter de volant d'inertie

1. Révision du volant moteur

1) Entretien de la couronne dentée du volant moteur

Si les dents de la couronne dentée sont usées d'un côté, la couronne peut être retournée pour être utilisée ; si certaines dents sont endommagées, elles peuvent continuer à être utilisées ; l'usure des deux côtés de la couronne dépasse 25 % de la longueur de la dent, et lorsque plus de quatre dents sont endommagées en continu, la nouvelle couronne doit être remplacée. Lors du remplacement de la couronne dentée, lorsque celle-ci est chauffée à 350~400°C, elle se détache d'elle-même, il suffit alors de chauffer la couronne pour la remonter. La coopération entre la couronne dentée et le volant moteur doit être
de 0,25~0,97 mm d'interférence.

2) Inspection de la face de travail du volant moteur

La face de travail du volant moteur en contact avec l'embrayage, s'il y a une ablation importante, des fissures ou une usure, et que la profondeur des rainures dépasse 0,50 mm, elle doit être polie, sinon cela provoquera des vibrations, du patinage de l'embrayage et accélérera l'usure de la plaque de friction. L'épaisseur totale de la surface de travail du volant moteur après polissage ne doit pas être inférieure à l'épaisseur standard de 1,20 mm. La face de travail peut comporter une ou deux rainures annulaires.

2. Révision du carter de volant moteur

Le carter de volant moteur ne doit présenter aucune fissure : les trous de vis pour l'installation de la transmission et du démarreur ne doivent pas être endommagés à plus de 2 ; les goupilles de positionnement qui s'ajustent entre le carter de volant moteur et le bloc-cylindres doivent être remplacées si elles sont lâches ou déformées.
Après assemblage du carter de volant moteur avec le bloc-cylindres, la surface sur laquelle le carter de volant moteur est fixé à la transmission doit être perpendiculaire à l'axe du vilebrequin. Le faux-rond circulaire de la face d'extrémité ne doit pas dépasser 0,20 mm ; s'il est supérieur, il peut être corrigé en ajoutant des cales à la surface de jointure entre le carter de volant moteur et le bloc-cylindres.

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