Structure et principe du chariot élévateur tout-terrain

Les chariots élévateurs tout-terrain sont généralement composés de quatre parties principales : moteur, châssis, dispositifs de travail et équipements électriques.

Moteur

Un moteur est une machine complexe composée de nombreux mécanismes et systèmes. Les moteurs utilisés dans les véhicules à combustion interne sont divisés en moteurs à essence, moteurs diesel et moteurs au gaz de pétrole liquéfié. Les chariots élévateurs tout-terrain utilisent des moteurs diesel comme « source » d'énergie. Il convertit l'énergie thermique générée par le carburant en puissance mécanique, entraîne le chariot élévateur tout-terrain via le système de transmission et le système de conduite du châssis, réalise la direction et le freinage du chariot élévateur tout-terrain via le système de direction et le système de freinage, et actionne le dispositif de travail via le système hydraulique. Il accomplit le chargement, le déchargement et la manutention des marchandises. Un moteur est une machine qui convertit directement une certaine énergie de la nature en énergie mécanique et entraîne certaines machines à fonctionner. Un moteur qui convertit l'énergie thermique en énergie mécanique est appelé moteur thermique. Le processus de libération et de conversion d'énergie se déroule à l'intérieur du bloc-cylindres, appelé moteur à combustion interne. Le chariot élévateur tout-terrain utilise un moteur diesel LR4105G

Châssis

(1) Système de transmission

Les composants de transmission entre l'unité de puissance et les roues motrices sont collectivement appelés système de transmission. Il transmet la puissance délivrée par l'unité de puissance aux roues motrices, afin que les caractéristiques de sortie de puissance de l'unité de puissance puissent répondre autant que possible aux exigences du mécanisme de déplacement du chariot élévateur tout-terrain.

Le système de transmission du chariot élévateur tout-terrain adopte une structure de transmission hydrostatique. Il est principalement composé d'une pompe variable, d'un moteur variable, d'une électrovanne, d'un radiateur d'huile, d'une vanne de réglage rotative, d'une valve unidirectionnelle, d'un filtre d'aspiration d'huile, d'un réservoir d'huile hydraulique ainsi que de la transmission, de l'arbre de transmission et de l'essieu moteur, comme illustré à la Figure 8-2. Le moteur à déplacement variable entraîné par la pompe à déplacement variable entraîne respectivement les essieux avant et arrière via l'embrayage et la transmission. Le moteur variable et la transmission sont reliés ensemble par des boulons, et la relation de connexion est montrée à la Figure 8-3. La plaque élastique est reliée à la pompe variable par des boulons et des cannelures.

(2) Système de conduite

Le châssis du chariot élévateur tout-terrain Yuguang est un châssis articulé. Il est principalement composé du cadre avant, de la console, de l'aile avant, de l'axe de charnière supérieur, du palier tournant, de la boîte à batterie, de l'aile arrière, du contrepoids arrière, du cadre arrière, du cadre de liaison intermédiaire, de l'axe de charnière inférieur, du cadre oscillant, etc. Le cadre avant et le cadre de liaison intermédiaire sont reliés ensemble par les axes de charnière supérieur et inférieur, et peuvent osciller de 40° à gauche et à droite. Le cadre de liaison intermédiaire et le retour.

Le palier tournant et le cadre arrière sont reliés ensemble par des boulons, et le cadre avant peut pivoter de 15° vers le haut et vers le bas. Le cadre oscillant est relié au cadre avant par un axe de goupille, et peut osciller de 15° vers le haut et vers le bas. Le cadre avant supporte principalement la force du dispositif de travail et de l'essieu avant ; le cadre arrière sert principalement à installer le moteur, la pompe variable, le moteur variable, la transmission, le réservoir de carburant, le radiateur moteur et d'autres composants ; le cadre de liaison intermédiaire sert principalement à installer le palier tournant ; le cadre oscillant sert principalement à installer les cadres avant et arrière, tous étant des structures de cadre soudé en tôle, avec une grande résistance et rigidité, pouvant s'adapter à diverses surfaces routières et charges.

(3) Système de direction

Le chariot élévateur tout-terrain adopte un système de direction à détection de charge entièrement hydraulique, qui peut allouer en priorité le débit selon les exigences du circuit d'huile de direction. Quel que soit la pression de charge et la vitesse du volant, il peut assurer un approvisionnement en huile suffisant, rendant ainsi l'action de direction stable et fiable. Le débit de sortie de la pompe à engrenages, en plus d'allouer le débit nécessaire au circuit d'huile de direction pour maintenir un fonctionnement normal : la partie restante peut être entièrement fournie au système hydraulique du dispositif de travail. Il élimine également le facteur de puissance causé par un excès d'huile dans le circuit d'huile de direction, et améliore l'efficacité du système. Il est principalement composé d'un servo-direction hydraulique à détection de charge complète, d'une vanne de priorité, d'une pompe à engrenages et d'un vérin de direction. Construction et fonctionnement d'un servo-direction hydraulique à détection de charge complète et d'une vanne de priorité

(4) Système de freinage

La fonction du système de freinage Le système de freinage du chariot élévateur tout-terrain est utilisé pour ralentir ou arrêter lors de la conduite, et pour le stationnement prolongé sur terrain plat ou en pente. Il est divisé en deux parties, une partie est le frein de service et l'autre partie est le frein de stationnement. Le frein de service est utilisé pour le contrôle fréquent de la vitesse et le stationnement en conduite normale, également appelé frein à pied. Le frein de stationnement est utilisé pour le freinage après stationnement, ou le freinage d'urgence lorsque le frein de service échoue, également appelé frein à main.

dispositif de travail

Les dispositifs de travail du chariot élévateur tout-terrain comprennent le système de portique et le système hydraulique.

Système de portique

Le système de portique se compose du portique intérieur et extérieur et du châssis coulissant, du cadre de fourche, de la fourche, du chariot, de l'ensemble chaîne, du vérin de levage, du palan, etc.

Le cadre de porte intérieur est installé à l'intérieur du cadre de porte extérieur. Sur la face extérieure de l'extrémité inférieure du portique intérieur, un rouleau est installé à gauche et à droite, et le rouleau est monté dans le rail en acier en forme de canal du portique extérieur. Lors du travail, les rouleaux roulent de haut en bas dans le rail avec le portique intérieur. Sur l'extérieur du portique intérieur, il y a un rail coulissant de haut en bas à gauche et à droite. Le rail coulissant est encastré entre le rouleau combiné et la bride sur la face intérieure de l'extrémité supérieure du portique extérieur, et glisse de haut en bas pendant le fonctionnement. En s'appuyant sur les rouleaux intérieurs et les rails coulissants du portique intérieur, le balancement du portique intérieur dans les directions avant et arrière dans le portique extérieur peut être limité. Le bord extérieur du petit rouleau du rouleau combiné dans le portique extérieur roule en contact avec le côté extérieur de l'âme du portique intérieur, ce qui peut limiter le balancement gauche-droite du portique intérieur dans le portique extérieur. Il y a un ensemble de rouleaux sur les côtés gauche et droit du chariot, et les rouleaux sont installés dans l'acier en forme de canal du portique intérieur. Une extrémité de la chaîne est reliée au chariot, et le chariot monte sous la force de traction de la chaîne et descend par son propre poids. Le cadre de fourche est installé sur le châssis coulissant, la fourche est installée sur le cadre de fourche, et la forme d'installation est la coopération de la piste coulissante et du rail coulissant. Le vérin de décalage latéral est fixé sur le chariot avec des boulons, et ses têtes de tige de cylindre gauche et droite sont sur le cadre de fourche. Sous l'action du vérin de décalage latéral, le cadre de fourche et la fourche peuvent se déplacer de gauche à droite.

L'extrémité inférieure du vérin de levage est installée sur le mât extérieur, et la tête de tige du cylindre de l'extrémité supérieure est reliée au mât intérieur. Le palan est installé sur le mât intérieur, une extrémité de la chaîne est reliée au mât extérieur, la barre coulissante passe autour du palan, et l'autre extrémité est reliée au châssis coulissant. Cela forme un palan mobile. Lorsque le vérin de levage est levé, le mât intérieur et le palan sont levés ensemble, et la force est transmise au chariot via le palan et la chaîne, de sorte que le chariot, le cadre de fourche et la fourche sont levés ensemble. Le mât intérieur, le châssis coulissant, le cadre de fourche et la fourche descendent par leur propre poids. (2) Système hydraulique

Le système de pression d'onde Wenjun tout-terrain (Fig. 821) est composé de la boîte de contrôle hydraulique du mécanisme de travail, de la roue courbe, du vent directionnel multi-canaux, du pays des matériaux et des produits, et de la conduite basse pression.

Il est fixé sur le châssis coulissant, et les extrémités gauche et droite de la tige du cylindre sont respectivement supportées sur les blocs soudés sur le cadre de fourche. Le grand livre d'argent et le long œuf voyagent dans la même classe avec le fruit fort vers le cœur de l'ouest

Le système hydraulique

Le circuit hydraulique se compose d'un circuit haute pression et d'un circuit basse pression. La conduite d'alimentation en huile depuis la sortie d'huile de la pompe à engrenages jusqu'à l'entrée d'huile du cylindre de travail est une conduite haute pression. La conduite d'aspiration d'huile depuis la sortie d'huile du réservoir d'huile hydraulique jusqu'à l'orifice d'aspiration de la pompe à engrenages et la conduite de retour d'huile depuis la sortie de retour de la vanne multi-voies jusqu'à l'orifice de retour du réservoir d'huile hydraulique sont des conduites basse pression.

Équipements électriques

L'équipement électrique du chariot élévateur tout-terrain (Figure 8-22) se compose d'un système d'alimentation, d'appareils électriques et de dispositifs de contrôle et de protection électriques. Le système d'alimentation comprend des batteries, des générateurs, des régulateurs et des dispositifs d'indication de l'état de fonctionnement du système d'alimentation (indication de charge), etc. ; les appareils électriques comprennent des dispositifs de démarrage, des instruments et dispositifs de signalisation, des dispositifs d'éclairage, etc. ; les dispositifs de contrôle et de protection électriques désignent divers interrupteurs de commande, relais, fusibles et circuits électriques, etc.

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