Valve de ventilation positive du carter

PCV est l'abréviation de Positive Crankcase Ventilation (ventilation forcée du carter) en anglais, ce qui signifie système de contrôle de ventilation active du carter (ou carter d'huile) en chinois. La soupape de ventilation positive du carter se compose d'un corps de soupape, d'une soupape, d'un couvercle de soupape et d'un ressort, qui ne peuvent pas être démontés. Sa fonction principale est la suivante : les gaz présents dans le carter sont introduits dans le collecteur d'admission par la soupape PCV, et une petite quantité d'air entre directement dans le collecteur d'admission par l'élément filtrant à air via la soupape PCV, ce qui évite le gel au niveau du papillon des gaz. Cela prévient une combustion insuffisante et une aggravation des émissions. Empêche les gaz de fuite de s'échapper dans l'atmosphère et prévient la détérioration de l'huile.

Introduction

À la fin du processus de combustion du moteur, un peu de mélange non brûlé fuit des segments de piston dans le carter sous haute pression, une fuite connue dans l'industrie sous le nom de « blowby ». Ces gaz de blow-by peuvent s'échapper dans l'atmosphère depuis le carter et provoquer une pollution. Ces mélanges d'air qui s'échappent ne sont pas seulement rejetés, mais diluent également l'huile dans le carter, provoquant la détérioration de l'huile et une usure prématurée des pièces du moteur. Depuis les années 1960, la Californie a été la première à exiger que les voitures soient équipées d'un système PCV, qui est devenu indispensable pour les véhicules.
La plupart des moteurs à essence sont équipés de soupapes PCV (ventilation forcée du carter) pour faciliter la ventilation du moteur, mais les contaminants présents dans les gaz de blow-by peuvent se déposer autour de la soupape PCV et risquent d'obstruer la soupape. Si la soupape PCV est bloquée, les gaz pollués s'écouleront à rebours dans le filtre à air, pollueront l'élément filtrant, réduiront la capacité de filtration, augmenteront la consommation de carburant, l'usure du moteur, et peuvent même endommager le moteur. Par conséquent, un entretien régulier du PCV est nécessaire pour éliminer les contaminants autour de la soupape PCV.

Dispositif

Le dispositif PCV est principalement composé d'un tuyau de ventilation et d'une soupape PCV. En général, un tuyau de reniflard relie le filtre à air au couvercle de soupape, et l'autre relie la soupape PCV au collecteur d'admission. La soupape PCV est composée d'une soupape à tiroir et d'un ressort, située d'un côté du collecteur d'admission. Le degré de vide du collecteur d'admission détermine le degré d'ouverture, de fermeture et d'ouverture de la soupape PCV, et le degré d'ouverture, de fermeture et d'ouverture de la soupape PCV détermine la quantité de mélange de gaz de blow-by qui est réinjectée dans le collecteur d'admission pour la combustion.
En d'autres termes, lorsque le régime moteur est normal ou relativement bas, le débit d'air est faible, le gaz de blow-by est également faible, l'ouverture de la soupape PCV est faible voire fermée, donc la quantité de gaz de blow-by forcée à être aspirée dans la combustion est relativement faible voire nulle. Lorsque le moteur est accéléré ou que le régime est élevé, le débit d'air est important, le gaz de blow-by est également important, et l'ouverture de la soupape PCV est grande, donc plus de gaz de blow-by est forcé d'être aspiré dans la combustion.

Processus de fonctionnement

Le tout premier système de ventilation positive du carter utilisé était un système ouvert, qui ajoutait simplement un tuyau de ventilation avec une soupape PCV entre le tuyau d'admission et le carter. Le processus de fonctionnement est le suivant : sous l'effet du vide d'admission, l'air frais de l'extérieur pénètre dans le carter par les orifices reliés à l'atmosphère au niveau du bouchon de remplissage d'huile, etc. Après mélange avec les gaz de blow-by dans le carter, il est aspiré dans le système d'admission via la soupape PCV, puis dans la chambre de combustion pour être brûlé. Ce système a une structure simple et est facile à installer et à entretenir. Cependant, dans certaines conditions de fonctionnement, tous les gaz de blow-by du carter ne peuvent pas être aspirés dans le système d'admission. Tous les gaz de blow-by sont aspirés dans le système d'admission, et une partie des gaz de blow-by est rejetée dans l'atmosphère par le bouchon de remplissage d'huile, causant ainsi une pollution de l'environnement. Les améliorations apportées au système ouvert ont abouti à un système de ventilation fermée du carter. Ce système scelle le carter sur la base du système ouvert, et ajoute un tuyau de ventilation relié au carter entre le filtre à air et le carburateur (le corps de papillon pour le moteur EFI). Le filtre à air et le tuyau de ventilation introduisent de l'air frais dans le carter pour se mélanger aux gaz de blow-by, puis entrent dans le cylindre via la soupape PCV pour la combustion sous l'effet du vide dans le tuyau d'admission. Lorsque le moteur fonctionne sous forte charge, après que l'excès de gaz de blow-by pénètre dans le collecteur d'admission via le tuyau de ventilation, il se mélange à l'air d'admission du moteur et entre dans le cylindre pour la combustion. Le système fermé ne permet pas aux gaz de blow-by d'être rejetés dans l'atmosphère, mais permet également d'utiliser de l'air frais pour la ventilation du carter, et il est largement utilisé dans le monde.

Principe de fonctionnement

La soupape PCV est une soupape de contrôle à débit mesuré. Installée entre le système de ventilation du carter moteur et le système d'admission. La soupape PCV est contrôlée par le degré de vide pour ajuster le débit des vapeurs d'huile générées par le système de ventilation du carter vers le système d'admission. Lorsque le moteur tourne à grande vitesse, le débit est plus élevé qu'à basse vitesse. En même temps, lorsque le moteur fait un retour de flamme, la soupape PCV doit pouvoir se couper. La ventilation empêche l'explosion du carter.

Fonction

Chaque voiture possède un tuyau d'échappement pour évacuer les gaz issus de la combustion du moteur, mais il n'est pas possible d'évacuer 100 % des gaz d'échappement, et une petite partie des gaz de combustion s'infiltre encore dans le carter d'huile à travers l'espace entre le piston et la paroi du cylindre. Une fois que l'huile et les gaz entrant dans le carter d'huile s'accumulent trop et ne peuvent pas être éliminés, une pression d'air se forme, ce qui dilue non seulement l'huile, provoque un mauvais fonctionnement des pièces du système de lubrification, mais peut aussi entraîner des conséquences graves telles qu'une consommation anormale d'huile. Par conséquent, l'huile et les gaz dans le carter d'huile doivent disposer d'une conduite d'évacuation. Autrefois, avant la réglementation sur la pollution des gaz d'échappement des voitures, des tuyaux étaient reliés au carter d'huile pour permettre à l'huile et aux gaz d'être directement rejetés dans l'atmosphère. Plus la voiture vieillit, plus la fuite d'huile et de gaz est importante, et plus de gaz d'échappement sont rejetés du carter d'huile, causant une grave pollution de l'air.
Depuis les années 1960, la Californie a été la première à exiger que les voitures soient équipées d'un système PCV, donc on peut dire que le PCV est le plus ancien système de contrôle de la pollution par les fumées. Il possède une soupape de contrôle reliée au tuyau d'admission du moteur et au carter d'huile à l'autre extrémité, de sorte qu'après le démarrage du moteur, le vide généré par l'admission d'air peut aspirer l'huile et les gaz du carter d'huile et les faire circuler avec l'air frais dans le cylindre pour être brûlés, résolvant ainsi le problème de pollution.

Méthode d'inspection

Avec le moteur tournant au ralenti, retirez la soupape PCV du tuyau du couvercle de culasse et vérifiez si la soupape PCV est obstruée. Si vous placez votre main sur l'interface de la soupape PCV, vos doigts doivent ressentir une forte aspiration sous vide.
Une autre méthode d'inspection consiste à retirer le tuyau d'admission du carter du filtre à air après avoir remis en place la soupape PCV, à couvrir la buse avec un morceau de papier mouchoir, et à attendre que la pression dans le carter diminue (après environ 1 minute). Il devrait être évident que le papier mouchoir est aspiré vers la buse. De plus, après l'arrêt du moteur, retirez la soupape PCV et secouez-la à la main pour vérifier. Si un bruit de « clic » se fait entendre, cela signifie que la soupape PCV est souple et utilisable.

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