Tipos de inyector de combustible
Breve introducción del inyector de combustible
El inyector de combustible controlado electrónicamente es el componente más crítico y complejo del sistema common rail, además de ser el más complejo en cuanto a diseño y proceso. Al controlar la apertura y el cierre de la válvula solenoide, la ECU (unidad de control electrónico) inyecta el combustible en el riel de combustible de alta presión a la cámara de combustión con la sincronización, la cantidad y la tasa de inyección óptimas. Para lograr un punto de inicio de inyección efectivo y una cantidad precisa, el sistema common rail utiliza un inyector de combustible especial con un servosistema hidráulico y un elemento de control electrónico (válvula solenoide). Existen numerosas marcas de inyectores de combustible y su aplicación es amplia, como el inyector Cat 3116 , compatible con los motores 3116 y 3114.
Proceso de inyección de combustible
1. El inyector de combustible es equivalente a una válvula solenoide .
2. Cuando se energiza, la bobina electromagnética genera fuerza electromagnética, la armadura y la válvula de aguja son succionadas, el inyector de combustible se abre y la gasolina se rocía en el puerto de admisión o el tubo de admisión a través del orificio de inyección.
3. Cuando se corta la energía, la fuerza electromagnética desaparece, la armadura y la válvula de aguja cierran el orificio de la boquilla bajo la acción del resorte de retorno y el inyector de combustible deja de inyectar combustible.
4. El encendido y apagado del inyector de combustible son controlados por pulsos eléctricos por la unidad de control electrónico.
5. La cantidad de inyección de combustible se determina por la anchura del pulso eléctrico. Anchura del pulso = duración de la inyección de combustible = volumen de inyección de combustible.
6. Generalmente, la elevación de la válvula de aguja es de aproximadamente 0,1 mm y la duración de la inyección de combustible está en el rango de 2 a 10 ms.
Tipos de inyector de combustible
Inyector electromagnético axial
Al inyectar combustible, la armadura impulsa la válvula de aguja hasta que se eleva aproximadamente 0,1 mm desde su superficie de asiento, y el combustible se pulveriza por la ranura de precisión. Para atomizar completamente el combustible, se rectifica una sección de la aguja del eje de inyección en el extremo frontal de la válvula de aguja. El tiempo de succión y caída del inyector es de aproximadamente 1-1,5 ms.
Inyector electromagnético con válvula de bola
La aguja de la válvula de bola es ligera y la precarga del resorte es alta, lo que permite un rango de flujo dinámico más amplio. La válvula de bola cuenta con función de autocentrado y un buen sellado. Al mismo tiempo, simplifica la estructura del sistema de dosificación, lo que mejora la precisión de la inyección de combustible.
Inyector electromagnético con válvula de chip
La combinación de una placa de válvula liviana y un asiento de válvula de orificio y un conjunto de inyector de combustible optimizado magnéticamente hacen que el inyector de combustible no solo tenga un amplio rango de flujo dinámico, sino que también tenga una fuerte capacidad antiobstrucción.
Inyector de combustible inferior
Se adopta el método de suministro de combustible inferior, ya que el combustible puede fluir continuamente desde la parte superior a través de la cavidad interna del inyector , alrededor del área del asiento de la válvula. El efecto de enfriamiento en la sección dosificadora del inyector es muy evidente, lo que previene eficazmente la generación de resistencia del aire y mejora la fiabilidad del arranque en caliente del vehículo. Además, los inyectores con inyección inferior optimizan el consumo de combustible y ayudan a reducir costos.