¿Cuáles son los parámetros de rendimiento de la bomba hidráulica?
La bomba hidráulica es el elemento de potencia del sistema hidráulico. Su función es suministrar aceite a presión al sistema hidráulico. Desde el punto de vista de la conversión de energía, la energía mecánica generada por el motor principal (como un motor) se transforma en presión del líquido para facilitar su suministro. El motor hidráulico es un componente ejecutivo que convierte la presión del líquido de entrada en energía mecánica generada por la rotación del eje de salida, la cual se utiliza para arrastrar la carga y realizar el trabajo. Según su estructura, la bomba y el motor hidráulico se dividen en: de engranajes, de paletas, de émbolo, etc.
Presión de la bomba hidráulica
La presión de funcionamiento de la bomba hidráulica es la presión del fluido de salida (o entrada) de la bomba (o motor ) en el trabajo real, determinada por la carga externa.
La presión nominal es la presión máxima que puede operar continuamente en condiciones normales de trabajo, según la norma de prueba. Su tamaño está limitado por su vida útil; si la presión de trabajo supera la nominal, la vida útil de la bomba (o motor) será menor que la vida útil diseñada. Cuando la presión de trabajo supera la presión nominal, se habla de sobrecarga.
Velocidad de rotación
La velocidad de funcionamiento se refiere a la velocidad real de rotación de la bomba (o motor) durante el funcionamiento.
La velocidad nominal es la máxima que permite un funcionamiento normal durante un tiempo prolongado bajo la presión nominal. Si la bomba supera la velocidad nominal, se producirá una succión de aceite insuficiente, vibraciones y ruidos fuertes, lo que provocará daños por cavitación en las piezas y reducirá su vida útil.
La velocidad mínima estable es la mínima permitida para el funcionamiento normal del motor. A esta velocidad, el motor no presenta deslizamiento.
Desplazamiento y caudal
El desplazamiento es el volumen de líquido descargado (o ingresado) por el cambio en la geometría de la cavidad sellada por cada revolución de la bomba (o motor). La unidad más común es ml/r (ml/rev). El desplazamiento se puede ajustar para modificar la bomba (o motor) variable; sin embargo, no puede modificar la bomba (o motor) cuantitativa.
El caudal real es el caudal en la salida (o entrada) cuando la bomba (o motor) está en funcionamiento. Debido a la fuga interna de la propia bomba, su caudal real es menor que el caudal teórico. Dado que el motor también presenta fugas internas, para alcanzar la velocidad especificada y compensar la fuga, su caudal real de entrada debe ser mayor que el caudal teórico.
Eficiencia
La eficiencia volumétrica de una bomba hidráulica es la relación entre su caudal real y su caudal teórico. En el caso de un motor hidráulico, es la relación entre su caudal teórico y su caudal real.
La eficiencia mecánica de la bomba hidráulica es la relación entre su par teórico y el par de entrada real. En el motor hidráulico, el par de salida real es el par resultante de que el par teórico supere la fricción, por lo que su eficiencia mecánica es la relación entre el par de salida real y el par teórico.
La eficiencia total es la relación entre la potencia de salida de la bomba (o motor) y la potencia de entrada. La eficiencia total es igual al producto de la eficiencia volumétrica por la eficiencia mecánica.
Reparación y mantenimiento
Causa de falla: desgaste o rayadura de la cara del extremo de la camisa de los dos manguitos o de la cara del extremo de la bomba de aceite, o muy mala uniformidad en la cara del extremo de la camisa de los dos manguitos.
Método de eliminación: Reemplace la bomba de aceite para engranajes o el manguito de la bomba de aceite desgastados. La cara del extremo se rectificará en la placa plana si el desgaste es leve. El error de desnivel permitido es de 0,03 mm. La cara del extremo superior del manguito está más baja que el cuerpo de la bomba, el plano superior (valor normal es inferior a 2,5 ~ 2,6 mm). Por ejemplo, la diferencia debe estar debajo del manguito, añadiendo una pieza de cobre de 0,1 ~ 0,2 mm para compensar. La instalación debe realizarse después de instalar el manguito.
Causa de la falla: fuga interna provocada por un montaje incorrecto de las piezas internas de la bomba de combustible .
Método de eliminación: la pieza de descarga y el anillo de sellado deben instalarse en la cavidad de aceite, manteniendo los dos bujes equilibrados. La elasticidad del alambre de acero guía debe permitir girar simultáneamente los manguitos superior e inferior en un ángulo pequeño en la dirección de rotación del engranaje impulsado, de modo que los dos manguitos de los engranajes principal e impulsado encajen perfectamente. El manguito de la ranura de descarga debe instalarse en el lado de la cavidad de baja presión para evitar que el engranaje engrane en un volumen cerrado perjudicial. Presione el sello de aceite autoajustable antes de aplicar una capa de lubricante a la superficie, prestando atención a que el borde de la barrera de aceite esté hacia la tapa frontal; no se puede instalar al revés. Antes de instalar la tapa de la bomba, vierta una pequeña cantidad de aceite hidráulico en la carcasa de la bomba y gire el engranaje de engrane manualmente.