Fonction et composition du démarreur

La fonction du démarreur

La fonction du système de démarrage est de réaliser le démarrage en douceur du moteur. Il se compose d'un démarreur, d'un relais de démarreur, etc. La fonction du moteur de démarrage est de convertir l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique et de la transmettre au volant moteur pour entraîner la rotation du vilebrequin du moteur. La fonction du relais de démarreur est de contrôler le fonctionnement du démarreur. Sur certains modèles, le relais d'indicateur de charge et le relais de démarreur sont regroupés en un seul corps, appelé relais combiné, qui peut également jouer un rôle de protection au démarrage.

Pour répondre aux exigences d'un démarrage en douceur du moteur par temps froid, certains chargeurs sont équipés d'un dispositif auxiliaire de démarrage basse température (également appelé dispositif de préchauffage au démarrage). Performance de démarrage.

Composition du démarreur

Le démarreur se compose d'un moteur à courant continu à excitation série, d'un dispositif de transmission et d'un dispositif de commande de fonctionnement.

Moteur électrique

La fonction d'un moteur électrique est de générer un couple. Le mode d'excitation du moteur pour le démarrage est l'excitation série. En raison du courant de travail important du démarreur, du couple élevé et du temps de fonctionnement court, il ne dépasse généralement pas 5~10s. Le moteur se compose du champ magnétique, de l'induit et des ensembles de balais.

1) Champ magnétique : Il se compose de l'enroulement du champ magnétique, du pôle magnétique (noyau en fer) et du boîtier extérieur du moteur. Les quatre pôles magnétiques de la bobine d'excitation sont enroulés, et les pôles N et S sont installés alternativement sur le boîtier. L'enroulement du champ est fait de fil de cuivre plat et épais, chaque enroulement ayant un petit nombre de spires. Deux des quatre enroulements sont connectés en série, puis deux groupes sont connectés en parallèle, une extrémité étant reliée au poteau isolant du boîtier, et l'autre extrémité étant reliée au balai.

2) Induit : Il se compose de l'enroulement de l'induit, du noyau en fer, de l'arbre de l'induit et du collecteur. Le noyau en fer est laminé par des feuilles d'acier au silicium et fixé sur l'arbre. L'enroulement de l'induit est inséré dans la fente du noyau en fer, et les feuilles d'acier au silicium sont isolées avec de la peinture isolante ou de l'oxyde. L'enroulement est fait de fil de cuivre nu épais de section rectangulaire. Pour éviter les courts-circuits entre le fil de cuivre nu et le noyau en fer, ainsi qu'entre conducteurs, un papier isolant à bonne performance d'isolation est utilisé. Pour empêcher le conducteur d'être projeté sous l'action de la force centrifuge, les noyaux en fer de chaque côté de la fente sont serrés par roulage.

Chaque extrémité de l'enroulement de l'induit est soudée sur le collecteur, et le courant de la batterie est introduit dans l'enroulement de l'induit par le contact entre le collecteur et le balai. Le collecteur est fabriqué en laminant des feuilles de cuivre et des feuilles de mica.

Une rainure de transmission est réalisée sur l'arbre de l'induit pour coopérer avec l'embrayage unidirectionnel. L'arbre de l'induit est généralement supporté par les capuchons avant et arrière et la plaque de support centrale en trois points, utilisant des paliers lisses en bronze graphite. L'extrémité arrière de l'arbre est fine, et une rondelle de poussée est installée entre l'épaulement et le capuchon arrière.

Balai : installé dans le porte-balai, le balai est pressé sur le collecteur par un ressort. Pour réduire la densité de courant des balais, le nombre de balais est généralement égal au nombre de pôles magnétiques, c'est-à-dire quatre balais, disposés en phases positive et négative. Le matériau du balai est composé de 80 % à 90 % de cuivre et de graphite pressés. Le porte-balai est fixé sur le capuchon de balai du moteur.

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