Tandwielpomp Reparatie Gezond Verstand
De reparatiekennis van tandwielpompen zal met de tijd toenemen en zal een tekort aan olie, zelfs olie en andere problemen aan het licht brengen. De belangrijkste reden hiervoor is overmatige slijtage van de relevante onderdelen. Slijtageonderdelen van tandwielpompen omvatten voornamelijk de automatische as en bus, het passieve tandwieltussengat en de aspen, de holte en het tandwiel van de pompmantel, het tandwielkopvlak en het pompdeksel. Wanneer de primaire vaardigheid van de gladde oliepomp na slijtage niet aan de eisen voldoet, moet deze worden gedemonteerd en gedifferentieerd om de slijtageonderdelen en -niveaus te achterhalen en de juiste reparatiemethode te kiezen.
Reparatie van automatische as en bus na slijtage
Slijtage van de automatische tandwielpompas en -bus, de toegenomen speling, heeft invloed op de hoeveelheid olie in de pomp. De normale speling kan worden hersteld door de automatische tandwielpompas of -bus te repareren. Als de automatische tandwielpompas licht slijt, drukt u de oude bus eruit na de standaardmaat. De speling kan dan weer tot het maximum worden hersteld. Als de automatische tandwielpompas en -bus ernstig slijten en de speling de norm overschrijdt, vervangt u niet alleen de bus, maar gebruikt u ook chroom of een vibratiebehandeling om de diameter van de tandwielpompas te vergroten. Vervolgens slijpt u de tandwielpomp tot de standaardmaat om de normale speling te herstellen met hydraulische tandwielbussen.
Reparatie van gladde oliepompbehuizing
Scheuren in de behuizing kunnen worden gerepareerd door een nikkel-koper elektrode te gieten. De las moet strak en poreus zijn en de vlakheidsfout van het verbindingsoppervlak met het pompdeksel mag niet groter zijn dan 0,05 mm. Automatische reparatie van slijtage aan busgaten en aangedreven asgaten: automatische reparatie van slijtage aan busgaten kan scharnieren om slijtagesporen te elimineren en vervolgens worden vergroot tot de responsgrootte van de bus. De slijtage aan aangedreven asgaten wordt ook scharnierend gemaakt om slijtage te elimineren en vervolgens, afhankelijk van de praktische grootte van het scharnierende gat, de reparatie van de aangedreven as van de pompbehuizing voor te bereiden: na slijtage van de pompbehuizing, de algemeen aanvaarde methode voor reparatie met een inzetstuk voor de binnenholte, wordt de enkele machinestofafscheider uitgelijnd met de binnenholte en vervolgens een gietijzeren of stalen bus geplaatst. Na de behuizing wordt de binnenholte gehoond tot de vereiste maat en wordt de bus uit het eindvlak weggeslepen zodat deze gelijk ligt met het verbindingsoppervlak van de pompbehuizing. Reparatie van klepzittingen: drukbegrenzingskleppen bestaan in twee soorten: kogelkranen en plunjerkleppen. Nadat de kogelzitting is versleten, kan een stalen kogel op de zitting worden geplaatst en zachtjes met een metalen staaf worden getikt totdat de kogelkraan dicht bij de zitting is. Als de klepzitting ernstig is versleten, kan deze worden gescharnierd om de slijtageplek te verwijderen en vervolgens worden gebruikt om de klep te sluiten. Nadat de plunjerzitting is versleten, kan er wat klepzand in worden geslepen totdat deze gesloten is.
Reparatie van pompdeksels en vliegtuigreparatie
Als de slijtage van het pompdekseloppervlak gering is, kan de handmatige slijpmethode worden gebruikt om de tekenen van slijtage te elimineren. Dit betekent dat u een beetje klepzand op het platform of een dikke glasplaat aanbrengt en vervolgens het pompdeksel op het te slijpen oppervlak plaatst totdat de tekenen van slijtage zijn verdwenen en het werkvlak er vlak uitziet. Wanneer de slijtagediepte van het pompdekseloppervlak groter is dan 0,1 mm, moet de methode van draaien vóór het slijpen worden geaccepteerd voor reparatie. Reparatie van het gat van de automatische asbus van de stofafzuigzak: Reparatie van slijtage van het gat van de automatische asbus op het pompdeksel is hetzelfde als reparatie van slijtage van het gat van de automatische asbus. Vier, tandwielomwenteling met behulp van tandwielpomptandwielen vindt voornamelijk plaats in de tanddikte, en de slijtage van het tandwielkopvlak en de tandtop is relatief licht. Tandwielen in de tanddikte delen vertonen eenzijdige slijtage, dus het tandwiel kan 180 graden worden gedraaid. Wanneer het kopvlak van het tandwiel is versleten, kan het kopvlak vlak worden geslepen en kan het verbindingsvlak van de oliepompbehuizing glad worden geslepen om ervoor te zorgen dat de speling tussen het kopvlak van het buistandwiel en het pompdeksel binnen de specificatiegrenzen valt.