Información básica relacionada con el sensor de temperatura del aire de admisión
Información básica del sensor de temperatura del aire de admisión
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) se encuentra en el tubo de admisión o en el medidor de flujo de aire. Es un sensor de dos cables: uno es el voltaje de 5 V THA suministrado por la ECU del motor y el otro es E2 y la tierra interna del motor. Su función es detectar la temperatura del aire de admisión del motor, convertirla en una señal de voltaje y enviarla a la ECU como señal para la corrección de la inyección de combustible. Existen diferentes modelos de sensor IAT: sensor IAT Cummins 2897332 , sensor IAT Cummins 4984570, etc.
Principio de funcionamiento del sensor de temperatura del aire de admisión
El sensor IAT es un termistor de coeficiente de temperatura negativo. Al aumentar la temperatura, su resistencia disminuye. Al disminuir la temperatura, su resistencia aumenta. Con el cambio de resistencia en el circuito, el voltaje cambia, generando diferentes señales de voltaje para completar el funcionamiento automático del sistema de control. Cuando el vehículo está frío, la señal del sensor IAT es prácticamente la misma que la del sensor de temperatura del agua del motor. Cuando el vehículo está caliente, el voltaje de la señal es aproximadamente 2 o 3 veces mayor que el del sensor de temperatura del agua.
Análisis de averías del sensor de temperatura del aire de admisión
Aunque el sensor de temperatura de admisión puede ser un componente poco impresionante, es importante estar atento a los síntomas de un sensor IAT defectuoso. Los síntomas causados por la falla incluyen dificultad para arrancar, ralentí inestable y emisiones excesivas de escape. Cuanto más tiempo pase sin resolverse el problema, más grave será el daño con el tiempo. El análisis de fallas del sensor IAT es el siguiente.
1. Si el cable de tierra del sensor IAT no está en buen contacto, el flujo de datos mostrará una temperatura anormalmente baja y la densidad del aire a baja temperatura será alta, lo que aumentará el ancho del pulso de inyección de combustible y hará que el vapor mezclado sea demasiado espeso.
2. Si el sensor sufre un cortocircuito, el flujo de datos mostrará una temperatura anormalmente alta y la densidad del aire a alta temperatura será baja, lo que reducirá el ancho del pulso de inyección de combustible y provocará que el vapor mezclado sea demasiado pobre.
3. Cuanto mayor sea la temperatura del sensor IAT, más denso será el vapor mezclado. Un circuito abierto en el sensor o una mala conexión a tierra harán que el vapor mezclado sea demasiado pobre, lo que dificultará el arranque.
Detección de resistencia
En caso de detección de una sola pieza, apague el interruptor de encendido , desconecte el conector del sensor IAT y retire el sensor. Caliente el sensor IAT con un secador de pelo, una lámpara infrarroja o agua caliente y utilice un multímetro con rango de ohmios. Mida la resistencia entre los dos terminales a diferentes temperaturas y compárela con el valor estándar. Si no coincide con el valor estándar, reemplace el sensor IAT.