Clasificación y mantenimiento de arrancadores

Arranque de desaceleración

Un arrancador con un reductor de engranajes instalado entre el eje de la armadura del arrancador y el engranaje impulsor se denomina arrancador de desaceleración.

La potencia de un motor de CC con excitación en serie es proporcional al par y la velocidad del motor. Se puede observar que al aumentar la velocidad del motor y reducir el par, la potencia del motor de arranque se mantiene constante. Por lo tanto, al utilizar un motor de CC con excitación en serie de alta velocidad y bajo par, con la misma potencia, el volumen y el peso del motor de arranque se reducen considerablemente. Sin embargo, el par del motor de arranque es demasiado bajo para cumplir con los requisitos de arranque del motor. Por esta razón, al utilizar un motor de CC con excitación en serie de alta velocidad y bajo par, se instala un reductor de engranajes entre el eje del inducido y el engranaje impulsor, lo que reduce la velocidad del motor y aumenta su par, impulsando así rápidamente la rotación del volante del motor.

El reductor de engranajes del arrancador de desaceleración tiene tres formas diferentes: tipo de engranaje externo, tipo de engranaje interno y tipo de engranaje planetario.

Arrancador de desaceleración de engrane externo. Su mecanismo de desaceleración utiliza un engranaje loco como transmisión intermedia entre el eje del inducido y el engranaje impulsor del arrancador. El núcleo de hierro del interruptor electromagnético es coaxial con el engranaje impulsor y lo empuja directamente para engranar sin necesidad de una horquilla. Por lo tanto, la forma del arrancador es bastante diferente a la de un arrancador convencional. La distancia entre centros de transmisión del mecanismo de desaceleración de engrane externo es grande, por lo que está limitada por el mecanismo de arranque. Su relación de desaceleración no debe ser demasiado grande, generalmente no mayor de 5, y se utiliza principalmente en arrancadores de baja potencia.

El arrancador de desaceleración de engrane interno tiene una distancia entre ejes de transmisión menor respecto al mecanismo de desaceleración y puede tener una relación de reducción mayor, por lo que es adecuado para arrancadores de mayor potencia e impulsa el movimiento del pistón del motor. Sin embargo, el mecanismo de arranque de desaceleración de engrane interno es ruidoso y la horquilla aún requiere que el engranaje impulsor se mueva para acoplarse, por lo que su forma es similar a la de un arrancador convencional.

El arrancador de desaceleración de tipo engranaje planetario

El arrancador de desaceleración de tipo planetario presenta una estructura compacta, una alta relación de transmisión y una alta eficiencia. Dado que el eje de salida y el eje de la armadura son coaxiales y tienen el mismo sentido de rotación, el eje de la armadura no soporta carga radial y la vibración es baja, por lo que su tamaño total es reducido.

Arrancador de imán permanente

Un arrancador con un imán permanente como polo magnético se denomina arrancador de imán permanente. Elimina el devanado de excitación y el núcleo de hierro del polo magnético del arrancador tradicional, lo que simplifica su estructura, reduce considerablemente el volumen y la masa, mejora la fiabilidad y ahorra materiales metálicos.

Arrancador de engranajes de imán permanente

Un arrancador con un motor de imán permanente de alta velocidad y bajo par y un reductor de engranajes instalado entre el engranaje impulsor y el eje de la armadura se denomina arrancador de desaceleración de imán permanente. El volumen y la masa del arrancador de desaceleración de imán permanente pueden reducirse aún más, y su uso es generalizado.

Solución de problemas

1. El motor de arranque no gira con frecuencia o gira lentamente. En este caso, se deben verificar los siguientes aspectos:

2. La batería no tiene energía o tiene poca energía, por lo que el motor de arranque no puede girar o gira lentamente.

3. El hilo de arranque está suelto o se está cayendo y el interruptor o el interruptor de adsorción no funcionan correctamente.

4. El cepillo está desgastado o la superficie del cepillo no es la correcta y el resorte está débil, por lo que el rectificador tiene mal contacto.

5. Cortocircuito y circuito abierto de la bobina de excitación o bobina de armadura.

El rectificador está sucio y la lámina de mica sobresale, lo que genera un mal contacto entre la escobilla y el rectificador.

Mantenimiento institucional

Al arrancar el motor, el arrancador debe suministrar entre 344 y 400 Ah de electricidad desde la batería. Por lo tanto, para evitar sobrecorriente o daños en la batería, el tiempo de arranque no debe superar los 5 s. En invierno, es fácil que el arranque sea difícil. El tiempo de arranque múltiple no debe ser demasiado largo y debe haber intervalos adecuados entre cada arranque.

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