Diagnóstico de fallas comunes y eliminación del sistema de lubricación
Las fallas comunes del sistema de lubricación son: deterioro del aceite, consumo anormal de aceite, presión de aceite demasiado alta, presión de aceite demasiado baja.
Deterioro del aceite
1) Fenómeno
El muestreo e inspección del fenómeno el aceite se vuelve negro, al frotarlo con los dedos pierde su pegajosidad y presenta una sensación de impurezas; el aceite que contiene agua es lechoso y espumoso.
2) La razón
La razón es que el aceite se ha utilizado durante demasiado tiempo; fuga de aceite del anillo del pistón ; mala ventilación en el cárter, aceite mezclado con combustible en los gases de escape; grietas en el bloque del motor, fugas de agua de refrigeración en el cárter de aceite; desgaste de la bomba de aceite, disminución de la capacidad de suministro de aceite; filtro de aceite demasiado sucio, bloqueado o el sellado no es bueno, por lo que el circuito de aceite lubricante está en cortocircuito; el circuito de aceite lubricante está bloqueado.
3) Diagnóstico y exclusión
Aplique unas gotas de aceite en el papel de filtro neutro con una varilla medidora y revise las manchas una vez que se hayan disipado. Si las impurezas negras en el centro son más oscuras y las partículas son más gruesas, significa que el aceite contiene muchas impurezas y se ha deteriorado. Si el aceite pierde su viscosidad, significa que está mezclado con combustible. Es necesario verificar si la ventilación del cárter es correcta y si la fuga de aire del pistón es excesiva. Si el aceite contiene humedad, revise la pared del cilindro para detectar grietas y fugas; si es necesario, revise si el filtro está dañado y si el conducto de aceite está obstruido.
Consumo anormal de aceite
1 Fenómeno
El consumo de aceite supera los 0,1~0,5 L/4 h, el tubo de escape emite humo azul y el puerto de llenado de aceite pulsa y emite humo.
2) La razón
La razón es que el espacio entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado grande; la elasticidad del anillo del pistón está reducida, bloqueada o alineada; el anillo del pistón está demasiado desgastado, lo que resulta en una holgura extrema, lateral y de retroceso excesiva; el anillo del pistón está torcido y mal instalado; la guía de la válvula de admisión está demasiado desgastada; la ventilación del cárter es deficiente; hay fugas de aceite en la parte trasera del cigüeñal; hay fugas de aceite en la tapa del engranaje de distribución; y hay fugas de aceite en el cárter de aceite o la tapa de válvulas. El círculo se extiende desde la matriz:
3) Diagnóstico y eliminación
Primero, verifique si hay fugas de aceite en el exterior del motor. A continuación, haga funcionar el motor a alta velocidad para ver si sale humo azul del tubo de escape. En ocasiones, se puede observar una pulsación en el orificio de llenado de aceite. Este humo azul indica que el aceite entra en la cámara de combustión del cilindro, por lo que se debe revisar y analizar el conjunto de biela del pistón. Si solo sale humo azul del tubo de escape y no hay pulsación en el orificio de llenado de aceite, significa que el aceite de la cámara de válvulas está siendo aspirado hacia la cámara de combustión a través de la guía de válvulas excesivamente desgastada.
La presión del aceite es demasiado alta
1) Fenómeno
Al encender el motor, el manómetro de aceite indica 196 kPa. Tras arrancar, la presión aumenta a más de 490 kPa. Con el motor en marcha, el manómetro muestra un aumento repentino. A veces, la presión sube y luego baja repentinamente.
2) La razón
La razón es que la viscosidad del aceite es demasiado grande; la válvula limitadora de presión no está ajustada correctamente; la holgura del cojinete del cigüeñal del motor o del cojinete de biela recién ensamblado es demasiado pequeña; el paso de aceite principal del bloque de cilindros está bloqueado; el elemento del filtro de aceite está bloqueado y la válvula de derivación es difícil de abrir; la presión de aceite El medidor es inexacto o el sensor falla; la presión del aceite aumenta, el circuito de aceite se rompe en algún lugar, se drena una gran cantidad de aceite y la presión cae repentinamente.
3) Diagnosticar y descartar
La presión del aceite del motor es demasiado alta; apague el motor inmediatamente y deténgalo para una inspección. Primero, compruebe si la viscosidad del aceite es demasiado alta y, a continuación, utilice el nuevo manómetro y sensor de presión de aceite para compararlos con los antiguos y comprobar si fallan. Si las inspecciones anteriores son correctas, desmonte el motor y compruebe si el resorte limitador de presión está demasiado duro. A continuación, compruebe si la holgura entre el cojinete del cigüeñal y el cojinete de biela es demasiado pequeña, si el filtro de aceite está bloqueado, si el resorte de la válvula de derivación está demasiado duro y si el conducto principal de aceite del bloque de cilindros es demasiado pequeño. ¿Está bloqueado?
Presión de aceite demasiado baja
1) Fenómeno
Después de arrancar el motor, la presión del aceite disminuye rápidamente; durante el funcionamiento del motor, la presión del aceite siempre es demasiado baja; el aceite en el cárter se diluye, el nivel de aceite aumenta, la viscosidad del aceite disminuye y hay gotas de agua.
2) Razones
Motivo del volumen insuficiente de aceite; viscosidad del aceite demasiado pequeña; ajuste demasiado blando o inadecuado del resorte de la válvula limitadora de presión; resorte roto o demasiado blando de la válvula de derivación del filtro de aceite; sellado deficiente de las superficies de sellado del sistema de lubricación, válvulas y juntas de tuberías o El paso de aceite lubricante está roto y el aceite está lleno: la bomba de aceite no funciona correctamente; el filtro de aceite está bloqueado; el espacio del cojinete principal del cigüeñal, el cojinete de biela o el cojinete del árbol de levas es demasiado grande; el indicador o sensor de aceite falla; la junta del cilindro está dañada o el buje está agrietado, Se filtró agua de enfriamiento en el cárter de aceite.
3) Diagnóstico y solución de problemas
Compruebe si la cantidad de aceite es insuficiente, si la viscosidad disminuye o si hay fugas. Retire el sensor y hágalo funcionar brevemente para comprobar si el aceite es fuerte. Si es débil, compruebe si el elemento filtrante, la válvula de derivación, la válvula limitadora de presión, el tubo de entrada de aceite, el filtro y la bomba de aceite funcionan correctamente. Si el aceite es fuerte, sustituya el sensor nuevo, compruebe si el medidor y el sensor son defectuosos y, si es necesario, compruebe si la holgura entre el cojinete del cigüeñal y el cojinete de la biela es demasiado grande. Si la presión es demasiado baja durante la operación, puede retirar directamente el tapón roscado del conducto de aceite principal o el sensor para observar si la inyección de combustible es fuerte. Compruebe inmediatamente si hay alguna deficiencia.
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