Fallas comunes y soluciones de los inyectores de combustible

El llamado inyector de combustible es un dispositivo de alta precisión (los más precisos son la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja). Generalmente, los inyectores se dividen en cuatro tipos: inyector electromagnético de aguja de eje, inyector electromagnético de válvula de bola, inyector electromagnético de válvula de corte e inyector con entrada de aceite inferior. Causa del problema

La falla del inyector se debe a la válvula de aguja debido a la suciedad en el motor diésel. La razón principal es que el cabezal del inyector, en la cámara de combustión, permanece expuesto a altas temperaturas y presiones durante un tiempo prolongado. Debido a la expansión y contracción térmica, la válvula de aguja se expande y deforma lentamente, o el puerto de inyección de combustible se obstruye con depósitos de carbón. Esto reduce el volumen de inyección, lo que gradualmente dejará de inyectar combustible con normalidad, afectando así el funcionamiento normal del motor diésel. A continuación, se presentan las fallas comunes delinyector de combustible y sus métodos de diagnóstico.

Mala atomización del inyector

Cuando la presión de inyección de combustible es demasiado baja, el orificio de la boquilla se desgasta con depósitos de carbón, la cara final del resorte se desgasta o la elasticidad disminuye, provocará que el inyector de combustible se abra antes, retrase el cierre y provoque el fenómeno de una atomización deficiente. Si el motor diésel de un solo cilindro no puede funcionar, la potencia del motor diésel de varios cilindros disminuirá, el gas de escape emitirá humo negro y el sonido de funcionamiento de la máquina no será normal. Además, debido a que las gotas de diésel con un tamaño de partícula demasiado grande no se pueden quemar completamente, fluirán hacia el cárter de acumulación de aceite a lo largo de la pared del cilindro, lo que aumentará el nivel de aceite, disminuirá la viscosidad y deteriorará la lubricación, lo que también puede causar el accidente de quemar el cilindro Vara. Solución: El inyector debe desmontarse para su limpieza, revisión y nueva puesta en servicio.

Tubo de retorno del inyector de combustible dañado

Cuando el acoplador de la válvula de aguja está muy desgastado o el cuerpo de la válvula de aguja y la carcasa del inyector no están bien acoplados, el volumen de retorno de combustible del inyector aumenta considerablemente, llegando en algunos casos a 0,1-0,3 kg/h. Si el tubo de retorno de aceite está dañado o presenta fugas, el aceite de retorno se perderá en vano, lo que resultará en desperdicio. Por lo tanto, el tubo de retorno de aceite debe estar intacto y ser hermético para que el aceite de retorno fluya sin problemas al depósito. Si el tubo de retorno de aceite está conectado al filtro de diésel, se debe instalar una válvula de retención en el terminal para evitar que el diésel del filtro de aceite regrese al inyector.

Orificio de la válvula de aguja agrandado

Debido a la inyección continua y al desgaste del flujo de aceite a alta presión, el orificio de la boquilla de la válvula de aguja se agrandará gradualmente, lo que provocará una caída en la presión de inyección, una distancia de inyección más corta, una atomización deficiente del diésel y un aumento en la deposición de carbono en el cilindro.

Solución: El diámetro del inyector de aguja axial de un solo orificio suele ser superior a 1 mm. Se puede colocar una bola de acero de 4-5 mm de diámetro en el extremo del orificio y golpearla ligeramente con un martillo para deformar y contraer plásticamente el orificio de inyección. Abertura. Debido al gran número de orificios y al pequeño diámetro del orificio del inyector de inyección directa multiorificio, la muestra de punzonado de acero de alta velocidad solo se puede golpear ligeramente en el extremo del orificio. Si después de la depuración persiste sin defectos, se debe reemplazar el acoplador de la válvula de aguja.

Válvula de aguja atascada

La humedad o las sustancias ácidas del gasóleo corroen y atascan la válvula de aguja. Tras dañarse la superficie cónica de sellado de la válvula de aguja, el gas combustible del cilindro penetra en la superficie de contacto y forma depósitos de carbón, lo que provoca la mordida de la válvula de aguja y la falla del inyector. Se pierde la eficacia de la inyección de combustible, lo que provoca la parada del cilindro.

Solución: Puede sumergir el par de válvulas de aguja en aceite usado y calentarlo hasta que hierva y humee. Luego, sáquelo, sujete la punta de la válvula con unos alicates y un paño suave, muévala lentamente, extráigala y límpiela con aceite limpio para soltarla. La válvula de aguja se mueve y rechina repetidamente en el cuerpo de la válvula hasta que pueda retirarse lentamente al invertir el acoplador. Si la prueba del inyector de combustible falla, debe reemplazarse el acoplador de la válvula de aguja.

Desgaste de la cara final del cuerpo de la válvula de aguja

La cara final del cuerpo de la válvula de aguja se ve afectada por el movimiento alternativo frecuente de la válvula de aguja, y con el tiempo se formará gradualmente un hoyo, lo que aumentará la elevación de la válvula de aguja y afectará el funcionamiento normal del inyector.

Solución: El cuerpo de la válvula de aguja se puede sujetar a la rectificadora para rectificar la cara del extremo y luego usar la pasta de rectificado fina para rectificar la placa de vidrio. Fuga de aceite del orificio de unión del inyector y la culata.

Al instalar el inyector de combustible en la culata, es importante eliminar cuidadosamente la carbonilla de los orificios de instalación. La junta de cobre debe ser plana y no debe reemplazarse con placas de asbesto u otros materiales para evitar una mala disipación del calor o un sellado defectuoso. Si la junta de cobre es de fabricación propia, debe procesarse con cobre rojo según el espesor especificado para garantizar que la distancia entre el inyector y el plano de la culata cumpla con los requisitos técnicos. Por ejemplo, la distancia del motor diésel de la serie 135 es de 1,5 a 2 mm; una distancia demasiado grande o demasiado pequeña afectará la relación de compresión del cilindro. Además, la placa de presión del inyector de combustible debe ser cóncava y debe instalarse hacia abajo. Al apretar, no debe apoyarse en un solo lado. Debe apretarse uniformemente según el par especificado; de lo contrario, la culata del inyector de combustible tendrá fugas y aceite debido a la deformación y la deflexión.

Desgaste de la superficie de la guía del orificio de la válvula de aguja y de la válvula de aguja

La válvula de aguja se mueve frecuentemente en su orificio. Debido a la entrada de impurezas y suciedad en el diésel, la superficie guía del orificio se desgasta gradualmente, aumentando la holgura o apareciendo arañazos, lo que provoca un aumento de las fugas internas del inyector y una mayor presión. Si se reduce, la cantidad de inyección de combustible se reduce y el tiempo de inyección se retrasa, lo que dificulta el arranque del motor diésel.

Solución: Cuando el retraso en el tiempo de inyección de combustible es demasiado largo, la locomotora ni siquiera puede funcionar y en ese momento se debe reemplazar el acoplador de la válvula de aguja.

Goteo del inyector de combustible

Durante el funcionamiento del inyector de combustible, el cono de sellado del cuerpo de la válvula de aguja recibe impactos frecuentes y fuertes. Además, el flujo de aceite a alta presión se pulveriza continuamente desde allí, y la superficie del cono presenta gradualmente mellas o manchas, lo que debilita el sello y provoca goteo del inyector de combustible. Cuando la temperatura del motor diésel es baja, el tubo de escape emite humo blanco; cuando la temperatura del motor sube, se convierte en humo negro y el tubo de escape emite un sonido irregular de explosión. Si se detiene el suministro de combustible al cilindro en este momento, el humo y el sonido de la explosión desaparecen.

Solución: Se puede desmontar el inyector de combustible y aplicar un poco de pasta de pulido fina de óxido de cromo en la cabeza de la válvula de aguja (sin que entre en el orificio de la válvula) para pulir la superficie del cono. Luego, lávelo con aceite diésel y colóquelo en el inyector de combustible para su prueba. Si aún no cumple con los requisitos, es necesario reemplazar el acoplador de la válvula de aguja.

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