Fallas comunes en los cilindros de los tractores

El cilindro es uno de los componentes principales del motor del tractor; su grado de desgaste determina si es necesario realizar una revisión. Las fallas más comunes en los cilindros son el desgaste de la superficie de trabajo interna, el contacto del cilindro y el agua de refrigeración con la superficie exterior de la cavidad, la corrosión, la fractura del hombro de la camisa del cilindro y otras fallas. Por lo tanto, es fundamental conocer las causas de las fallas en los cilindros del tractor y prevenirlas eficazmente.

Causas del desgaste de la superficie de trabajo en el cilindro

Problema de calidad del material de la camisa del cilindro. El principal problema reside en la dureza de la superficie interior de la camisa, la organización metalográfica del material y la composición química. La compatibilidad del material entre la camisa y el anillo del pistón también es fundamental.
Problema de lubricación. Durante el funcionamiento del motor, el pistón realiza un movimiento alternativo ascendente y descendente. Al alcanzar el tope superior y cambiar de dirección, su velocidad se reduce a cero. Debido al cambio repentino de velocidad, se dificulta la formación de una película de aceite, lo que acelera el desgaste entre el pistón y la pared del cilindro. Además, debido a la alta temperatura del gas de combustión, la lubricación de la parte superior de la pared del cilindro se deteriora y alcanza un estado de fricción semiseca, lo que aumenta el desgaste. Por lo tanto, la calidad del lubricante es muy alta; si este se deteriora, intensificará el desgaste del cilindro.
La acidificación de las paredes del cilindro puede causar problemas de corrosión. Información adicional: cuando la temperatura de la pared del cilindro es inferior a 80 °C, el vapor de agua se condensa fácilmente a partir de los productos de combustión. El ácido sulfúrico, un combustible que contiene azufre, se combina con los productos de combustión del vapor de agua. Estos medios ácidos aceleran el desgaste de la pared del cilindro.
El efecto de filtrado de aire del sistema de admisión es deficiente, por lo que el polvo, las impurezas e incluso las partículas mecánicas entran en el cilindro, lo que intensifica el desgaste.
La holgura axial del cigüeñal es demasiado grande, o la deformación por flexión del cigüeñal, o la flexión de la biela, acelerarán el desgaste del revestimiento del cilindro.

Medidas para prevenir el desgaste prematuro de las camisas de los cilindros

Si desea proteger diferentes tipos de culatas y bloques de cilindros, debe mejorar la resistencia al desgaste de la camisa del cilindro, para elegir razonablemente el material de la camisa del cilindro. La investigación de China sobre el material de la camisa del cilindro es más extensa y ha logrado ciertos resultados para que la resistencia al desgaste de la camisa del cilindro se haya mejorado considerablemente. Por ejemplo, la camisa del cilindro de hierro fundido con alto contenido de fósforo, agregando del 0,3% al 0,8% de fósforo en el hierro fundido, para formar una mayor dureza de eutéctico de fósforo, mejorando así la resistencia al desgaste de la camisa. El tratamiento superficial del orificio de la camisa del cilindro, hay cromado, nitruración, temple de alta frecuencia, tratamiento térmico por láser, etc., estos métodos tienen un buen efecto en la mejora de la resistencia al desgaste de la camisa del cilindro.
El motor debe funcionar a la temperatura del agua especificada (80-90 °C). Al arrancar el motor, no acelere al máximo para evitar que se encienda el motor. Mantenimiento regular del filtro de aire: retire la bandeja colectora de polvo y cepille el polvo. Desconecte el puerto de descarga de polvo. Limpie el polvo del tubo de escape y del tubo central, evitando que se manchen con aceite o agua. Limpie los filtros superior e inferior con aceite diésel, séquelos con aire, sumérjalos ligeramente en aceite e instálelos en su lugar original, evitando una instalación incorrecta. Está estrictamente prohibido acceder al cilindro sin filtrar el aire.
Mantenga los muñones principales del motor diésel, los muñones de la biela y los pasadores del pistón paralelos a la línea central de los tres, para evitar el desgaste del pistón en el cilindro; la biela del cigüeñal debe corregirse a tiempo y asegurarse de que el cigüeñal tenga un juego axial estándar.

Cavitación en la superficie exterior del cilindro

La corrosión en la superficie exterior de la cavidad del cilindro se debe a la sequedad y al contacto de la superficie exterior con las burbujas de agua de refrigeración. Estas burbujas, bajo presión externa, colapsan y se rompen, lo que genera ondas de choque y daña la pared del cilindro. La cavitación en la superficie exterior del cilindro se manifiesta como una gran área de picaduras o un grupo de panal. El lado derecho de la camisa del cilindro (lado del árbol de levas) presenta mayor cavitación, y el motor diésel de arranque eléctrico presenta una cavitación más grave que el motor diésel de arranque de gasolina.

Causas de la cavitación de la camisa del cilindro

La vibración es la principal causa de la cavitación de las camisas de cilindro. Cuando la camisa sufre una fuerte vibración local, parte de la energía vibracional, a través de la interfaz sólido-líquido, se propaga en forma de ondas de presión hacia el exterior del agua de refrigeración de la camisa, lo que provoca la formación de burbujas. Las razones específicas son las siguientes.

La holgura entre el revestimiento del cilindro y la falda del pistón, la holgura entre la banda de montaje inferior y el orificio del asiento es relativamente grande, cuanto mayor sea la holgura más probable es que se produzca cavitación.
La camisa de agua es demasiado estrecha (en el lado del árbol de levas, la holgura mínima de la camisa de agua es de solo 1,55 mm).