Composición del Starter Ⅱ

1. Dispositivo de transmisión

1) Composición

El dispositivo de transmisión que engrana y separa el engranaje impulsor y la corona del volante en varios arrancadores es el mismo y se compone principalmente de un engranaje impulsor y un embrague unidireccional. La función del mecanismo de transmisión es engranar el engranaje impulsor con la corona del volante durante el arranque y transmitir el par de arranque al cigüeñal del motor.

La estructura del embrague unidireccional incluye los modelos de rodillos, de disco de fricción y de resorte. Se compone principalmente de engranajes impulsores, pistas de rodadura internas y externas, rodillos y resortes, manguitos estriados, manguitos deslizantes de horquilla y resortes amortiguadores. Las pistas de rodadura internas y externas forman una cámara en forma de cuña. En ellas se instalan rodillos y resortes. Para reducir la fricción entre las pistas de rodadura internas y externas, se llena de grasa la cámara en forma de cuña y se sella con la funda. Al realizar el mantenimiento del motor de arranque, no sumerja el embrague unidireccional en gasolina para limpiarlo, a fin de evitar la pérdida de grasa.

2) Cómo funciona

Cuando el motor de arranque acciona el cigüeñal, el eje del inducido está activo y el volante, pasivo. El eje del inducido impulsa primero la pista exterior del embrague unidireccional para que gire en sentido horario (desde la parte trasera del motor) a través del conducto de la transmisión . (Mirando hacia adelante), el engranaje impulsor que engrana con el volante permanece estático. Bajo la presión de la fricción y el resorte, el rodillo se encuentra en el lado más estrecho de la cámara en forma de cuña, de modo que la pista exterior y la cola del engranaje impulsor se sujetan y se combinan en una sola pieza. A continuación, el engranaje impulsor gira conjuntamente e impulsa el volante para que el motor comience a funcionar.

Después de arrancar el motor, el volante impulsa el engranaje impulsor para girar, porque el volante impulsará el engranaje impulsor para girar a alta velocidad, y la velocidad es mucho mayor que la armadura, por lo que se puede considerar que el volante es activo y el eje de la armadura es pasivo, es decir, el engranaje impulsor está activo. Sí, la pista exterior es pasiva. En este caso, la cola del engranaje impulsor impulsará el rodillo para vencer la fuerza del resorte, de modo que el rodillo ruede hacia el lado más ancho de la cámara en forma de cuña, por lo que el rodillo tiene fricción de deslizamiento entre la cola del engranaje impulsor y la pista exterior, y solo el engranaje impulsor sigue Cuando el volante gira, la potencia del motor no se puede transmitir al eje de la armadura, que desempeña el papel de separación automática. En este momento, el eje de la armadura solo está en ralentí a su propia velocidad, evitando el peligro de sobrevelocidad.

2. Dispositivo de control de manipulación

Las funciones del dispositivo de control son: una es controlar el acoplamiento y la separación del embrague unidireccional y la corona dentada del volante; la otra es controlar la conexión y la desconexión del circuito de arranque. Generalmente consiste en un mecanismo electromagnético, un interruptor de motor, un mecanismo de horquilla, etc.

1) Mecanismo electromagnético

Su función es usar fuerza electromagnética para operar el embrague unidireccional y controlar el interruptor del motor. Hay dos bobinas enrolladas alrededor de la manga de cobre. El cable más grueso y el de menos vueltas se llama bobina de atracción, y el cable más delgado y el de más vueltas se llama bobina de retención. Los dos extremos de la bobina de atracción están conectados respectivamente al terminal del interruptor electromagnético y al interruptor del motor. Mantenga un extremo de la bobina conectado al terminal del interruptor electromagnético y el otro extremo a tierra. Un núcleo de hierro fijo y un hierro de plomo móvil están instalados en la manga de cobre. La cola del hierro de plomo se atornilla con una biela y se conecta al extremo superior de la horquilla, de modo que cuando la bobina se energiza, el hierro de plomo impulsa la horquilla para que gire alrededor de su eje y empuja el embrague unidireccional para que engrane con el engranaje del anillo del volante.

2) Interruptor del motor

Se encuentra delante del mecanismo electromagnético y su carcasa está conectada a la carcasa del mismo. Los dos bornes del interruptor del motor están conectados respectivamente a la batería y a la bobina de campo magnético del motor, y el extremo interior de los bornes es el contacto fijo del interruptor. Cuando el mecanismo electromagnético se activa, impulsado por el hierro en movimiento, la placa de contacto activa el interruptor del motor y este se activa para funcionar. Cuando el arrancador no funciona, gracias a la acción del resorte de retorno, la placa de contacto y el contacto se mantienen separados.