Medidas de protección del compresor

Medidas de protección del compresor

Cuando el compresor está en funcionamiento, pueden ocurrir algunas condiciones anormales, como: presión de descarga demasiado alta, presión de succión demasiado baja, presión de aceite insuficiente, sobrecalentamiento del motor, exceso de líquido en el cilindro , etc. Cuando ocurren condiciones anormales, el compresor se dañará si no hay medidas de protección.

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Protección del motor incorporada​​​

1. Sobrecalentamiento

La temperatura interna del motor no superará el valor permitido si el motor está bien diseñado y funciona en las condiciones especificadas, pero la temperatura interna del motor superará el valor permitido si el motor funciona con un voltaje demasiado alto o demasiado bajo o en un entorno de alta temperatura, y la temperatura será demasiado alta si el motor arranca con frecuencia.

Para evitar que el motor se sobrecaliente, además de un uso y mantenimiento adecuados, se puede instalar un relé de sobrecalentamiento.

El relé de sobrecalentamiento se puede instalar dentro del devanado, llamado relé de temperatura incorporado, o fuera del motor, llamado relé de temperatura-corriente externo.

Cuando la temperatura interna del motor supera el valor especificado, el bimetal del relé de temperatura integrado dispara el contacto debido a una deformación y el motor deja de funcionar. Cuando la temperatura interna del motor desciende por debajo del valor especificado, los contactos se restablecen y el circuito se reactiva.

Relé externo de temperatura y corriente: un bimetal en forma de disco y un disipador de calor se conectan en serie entre dos terminales. Cuando la corriente dentro del motor es demasiado alta, el calentamiento del bimetal por el calentador lo sitúa en la posición discontinua de la figura, lo que dispara el contacto y detiene la rotación del motor. El relé externo de temperatura y corriente protege al motor del sobrecalentamiento causado por una corriente excesiva. Sin embargo, en algunos casos, el sobrecalentamiento del motor no se debe a una corriente excesiva, sino a un flujo insuficiente de gas a baja temperatura. Por ejemplo, si la circulación del refrigerante es muy baja debido a una obstrucción en el sistema de refrigeración, la refrigeración del motor es extremadamente deficiente y provoca un sobrecalentamiento interno, el relé de temperatura integrado protege el motor en este caso.

2. Pérdida de fase

La pérdida de fase en un motor trifásico puede provocar que no arranque o se sobrecargue. Para proteger el motor de daños por pérdida de fase, se utiliza un relé de sobrecarga, compuesto por una parte mecánica móvil y un interruptor electromagnético. La parte mecánica móvil tiene cuatro terminales: dos superiores y dos inferiores. Los terminales superior e inferior están equipados con calentadores entre ellos.

Cuando falta una fase, la corriente de sobrecarga del devanado de las demás fases pasa por el calentador. El disco bimetálico se calienta y se deforma, empujando la placa de presión. Esto, a su vez, provoca la apertura del contacto del relé de sobrecarga del interruptor electromagnético. Al no haber corriente en la bobina de excitación, el contactor magnético deja de cerrarse y el motor deja de girar. El relé de sobrecarga también se utiliza en motores trifásicos normales para protegerlos cuando la corriente es demasiado alta.

3. Desequilibrio de fase a fase

El desequilibrio de tensión entre fases provoca un desequilibrio de corriente en tres fases. En la fase con mayor corriente, la proporción de aumento de temperatura es aproximadamente el doble del cuadrado de la proporción de desequilibrio de tensión. Por ejemplo, un desequilibrio de tensión del 3 % produce un aumento de temperatura de aproximadamente el 18 %. Las medidas para proteger el motor del desequilibrio de fase son las mismas que las que se toman en caso de deficiencia de fase.

Protección de temperatura

La temperatura mencionada aquí se refiere a la temperatura de escape y la temperatura de la caja.

1、Temperatura de escape

Una temperatura de escape alta provoca la descomposición del refrigerante, el envejecimiento del material aislante, la carbonización del aceite lubricante, daños en la válvula de gas y la obstrucción del tubo capilar y el filtro secador. El principal método de protección es usar un termostato para detectar la temperatura de escape. Este termostato debe colocarse cerca del puerto de escape. Cuando la temperatura de escape es demasiado alta, el termostato corta el circuito.

Si la temperatura de escape es demasiado alta debido a la derivación de gas caliente, no se debe utilizar el método de apagado, se debe utilizar un líquido de enfriamiento por pulverización.

2、Temperatura de la caja

La temperatura de la carcasa afectará la vida útil del compresor. Una temperatura demasiado alta en la carcasa puede deberse a una capacidad de transferencia de calor insuficiente del condensador. Por lo tanto, se debe revisar el sistema de refrigeración o el agua. Si la temperatura del agua es adecuada, el sistema de refrigeración se mezcla con aire u otros gases no condensables. La presión de condensación aumentará y la carcasa se sobrecalentará. Si la temperatura de succión es demasiado alta, la carcasa se sobrecalentará fácilmente. Además, el sobrecalentamiento del motor también provocará sobrecalentamiento de la carcasa.

La forma fundamental de evitar el sobrecalentamiento de la carcasa y proteger el compresor es abordar adecuadamente los diversos problemas mencionados e instalar simultáneamente un protector de temperatura en la carcasa. El protector de temperatura de la carcasa más utilizado es un protector externo de temperatura y corriente. Se coloca en un lugar adecuado de la carcasa. Cuando la temperatura de la carcasa es demasiado alta, el bimetal en forma de disco detecta la temperatura y se deforma, provocando la activación de los contactos del circuito y la parada del compresor.