Diferencia entre un motor de gasolina y un motor diésel (2)

El peso molecular de la gasolina es bajo, por lo que su punto de ebullición se sitúa entre 20 y 220 °C, pero su punto de inflamación es superior a 400 °C. El peso molecular del diésel es alto, su cadena de carbono es más larga y su punto de ebullición es más alto, pero su punto de inflamación es de tan solo 220 °C. Esta diferencia en las propiedades del combustible también genera una gran diferencia entre los motores de gasolina y diésel.

Debido al alto punto de ignición de la gasolina, después de comprimir el pistón del motor, debe encenderse mediante una bujía, mientras que un motor diésel no necesita bujía. El aumento de temperatura después de la compresión del gas puede provocar directamente la ignición espontánea del diésel. Este efecto de ignición por compresión también permite que los motores diésel tengan muchas ventajas, como la ausencia de sistema de ignición y una menor tasa de fallos. El método de ignición por compresión permite una relación de compresión muy alta. La relación de compresión de los motores de gasolina convencionales es de 13:1, que ya es muy alta, pero los motores diésel pueden hacerlo fácilmente. A 17:1, gracias a la biela más larga, se aumenta la carrera del pistón, se mejora considerablemente el par del motor y se mejora el ahorro de combustible del motor diésel con la misma cilindrada.

Los motores de gasolina pueden prefabricar una mezcla, que consiste en mezclar primero gasolina y aire y luego inyectarla en el cilindro, o bien, mediante inyección directa en el cilindro, utilizando inyectores de combustible de alta presión para atomizar la gasolina, mezclarla y comprimirla en el cilindro, y luego comprimirla en la camisa del cilindro . Cuando el pistón del motor se enciende mediante la bujía en el punto muerto superior, la gasolina y el aire se mezclan primero y luego se queman. Sin embargo, el gasóleo tiene una alta viscosidad y no se mezcla eficazmente con el aire, por lo que el motor diésel primero inhala el aire y luego lo comprime para calentarlo. El diésel se inyecta solo cuando el pistón está cerca del punto muerto superior y se enciende utilizando aire a alta temperatura. El proceso de combustión se divide en precombustión, combustión rápida, combustión lenta y poscombustión. Este método tiene una desventaja obvia: requiere un mayor tiempo de combustión. El aumento de la carrera del pistón, mencionado anteriormente, también es su propósito. Por lo tanto, no se debe aumentar demasiado la velocidad del motor diésel. Una velocidad demasiado alta no solo impedirá que el diésel se queme completamente y emitirá humo negro de forma descontrolada, sino que también provocará una disminución del par motor. Por ejemplo, el motor más grande del mundo está instalado en un barco. El motor diésel tiene una velocidad nominal de tan solo 102 r/min. Las revoluciones de las versiones diésel de muchos coches también son mucho más bajas que las de las versiones de gasolina.

Si se añade diésel al motor de gasolina por error, antes de que se encienda la bujía, el diésel ya habrá alcanzado la ignición por compresión, y el motor experimentará una detonación evidente. No es suficiente para encender la mezcla de aceite y aire.

Los motores diésel son eficientes en consumo de combustible, duraderos y con un potente par motor, lo que los hace muy populares en Europa. La proporción de vehículos diésel en Europa supera el 50%, y el 80% de los taxis son diésel. Sin embargo, su popularización en nuestro país es difícil. La principal razón es la baja calidad del diésel, las vibraciones y el ruido son relativamente fuertes, y muchas personas se resisten con entusiasmo. Si bien la tecnología de los motores diésel es cada vez más avanzada, se acerca mucho a la de los motores de gasolina, aún es difícil su aplicación a gran escala en China.

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