Fallo del interruptor de encendido

Principio de funcionamiento

Al encender el interruptor de encendido, el motor arranca. La leva del seccionador gira continuamente, lo que permite que sus contactos se abran y cierren continuamente. Cuando el contacto del seccionador se cierra, la corriente de la batería fluye desde el terminal positivo hacia el terminal negativo a través del interruptor de encendido, el devanado primario de la bobina de encendido, el brazo de contacto móvil del seccionador, el contacto y la superposición de la caja del distribuidor.

Cuando la leva abre el contacto del seccionador, se corta el circuito primario y la corriente en el devanado primario de la bobina de encendido cae rápidamente a cero. El campo magnético alrededor de la bobina y en el núcleo de hierro también decae rápidamente y desaparece, generando una tensión inducida en el devanado secundario de la bobina, denominada tensión secundaria. La corriente que la atraviesa se denomina corriente secundaria, y el circuito por el que fluye esta corriente se denomina circuito secundario. Tras el contacto, cuanto mayor sea la tasa de caída de la corriente primaria, mayor será la tasa de cambio de flujo en el núcleo, mayor será la tensión inducida generada en el devanado secundario y mayor la probabilidad de que se produzca una ruptura a través del entrehierro de la bujía. Cuando el flujo de la bobina de encendido cambia en el núcleo, no solo se produce electricidad de alta tensión (tensión de inductancia mutua) en el devanado secundario, sino también en el devanado primario, generando tensión y corriente autoinducidas. En la separación de contactos, el momento de caída de la corriente primaria, la dirección de la corriente autoinducida y la dirección de la corriente primaria original, su voltaje hasta 300 V. Penetrará en el espacio de contacto, entre los contactos para producir una fuerte chispa eléctrica, que no solo hace que los contactos se oxiden rápidamente, ablación, afectando el trabajo normal del seccionador, mientras que la tasa de cambio de la corriente primaria disminuye, el voltaje inducido en el devanado secundario se reduce, la chispa en el espacio de la bujía se vuelve más débil, por lo que es difícil encender la mezcla. de modo que es difícil encender la mezcla.

Para eliminar los efectos adversos del voltaje y corriente autoinducidos, hay un condensador C1 conectado en paralelo entre los contactos del seccionador. En el momento de la separación de los contactos, la corriente autoinducida carga el condensador, lo que reduce la chispa entre los contactos, acelera la caída de la corriente y el flujo primarios y aumenta el voltaje secundario.

No hay sonido del motor de arranque

El interruptor de encendido está en la posición de arranque, pero el motor de arranque no emite ningún ruido.

Cuando ocurre este fenómeno, el conductor puede usar la información que muestra el dispositivo para determinar inicialmente el alcance general de la falla. Las posibles causas son: batería descargada, el motor de arranque dañado, mal contacto del cableado o un circuito roto.

Para determinar si la batería tiene carga, puede presionar el interruptor de la bocina en el volante para escucharla o encender las luces delanteras para verificar su intensidad. Si la bocina no suena ni las luces se encienden, localice la batería y compruebe si las abrazaderas de los polos positivo y negativo están sueltas y si se pueden apretar (Nota: al apretar el polo positivo, tenga cuidado para evitar cortocircuitos con el polo negativo y el chasis). Si la batería está descargada, se puede deber a autodescarga, consumo anormal de energía del equipo o cortocircuito en la línea. Consulte a un profesional para que lo identifique.

Si la carga de la batería es suficiente, ya sea el motor de arranque o la falla de la línea de arranque causada por el motor de arranque, no emite ningún sonido. Es difícil para el conductor descartar esta posibilidad. Primero, puede verificar si el enchufe de la línea relacionada con el motor de arranque está desconectado o tiene una conexión incorrecta. A continuación, puede usar una herramienta práctica como un palo de madera para golpear el motor de arranque. A continuación, golpee el mazo de cables relacionado con el motor de arranque para evitar un mal contacto durante la vibración. Apretar temporalmente la bobina de la válvula solenoide para restablecer su funcionamiento normal. Al arrancar el equipo, es posible que pueda arrancarlo. Después de regresar al lugar de la reparación, envíe el equipo a tiempo para evitar que se repita la falla.

Si encuentra daños en el interruptor de encendido, debe reemplazarse rápidamente por uno nuevo; el costo del interruptor de encendido está realmente dentro de límites aceptables.

Peligros de seguridad

El interruptor de encendido puede dañarse si el llavero está demasiado pesado o se mueve. Si se golpea el llavero o si el coche se conduce sobre una superficie irregular, el interruptor puede cambiar repentinamente de "Conducir" a "Autocomprobación" (también llamado "ACC") o a "Apagado". Con el interruptor de encendido en estas dos últimas posiciones, se corta la alimentación de los sistemas de dirección y frenos, lo que podría provocar la pérdida de control del equipo y un accidente. En caso de accidente, el airbag tampoco se activará debido al corte de corriente, lo que dificulta la protección del conductor. General Equipment recuerda a los usuarios que, incluso si se reemplaza el interruptor de encendido, es mejor no colgar objetos pesados en las llaves del coche si el equipo está defectuoso.