Análisis de fallas del sistema de combustible
Prueba del sistema de combustible
La función del sistema de combustible es suministrar una cantidad determinada de gasolina limpia y bien atomizada al motor, según las condiciones de funcionamiento, para que se mezcle con una cantidad determinada de aire y forme una mezcla combustible. Al mismo tiempo, el sistema de combustible también debe almacenar una cantidad considerable de gasolina para garantizar una autonomía considerable del equipo.
Análisis del fenómeno de falla
1、Prueba del sistema de combustible
El diagnóstico del sistema de combustible se divide en dos partes: el diagnóstico del sistema de suministro de combustible y el diagnóstico del sistema del circuito de la boquilla del inyector de aceite . El sistema de suministro de combustible se puede probar midiendo el flujo y la presión del combustible. La mejor manera de medir la cantidad de combustible es probarlo cuando hay carga en la línea de suministro de combustible.
2、Verifique la bomba de combustible y el circuito de control
Si la bomba de combustible o el circuito de control fallan, también puede provocar que el sistema de suministro de combustible no tenga presión. Incluso si la boquilla del inyector funciona correctamente, el combustible no se inyectará correctamente.
El método de inspección es: conectar los terminales del enchufe de diagnóstico +B y FP con cables cortos, luego encender el interruptor de encendido y verificar si hay presión en la manguera de entrada de combustible.
Si hay presión en la manguera y se oye el sonido del combustible que regresa, significa que no hay problema con la bomba de combustible; de lo contrario, se debe revisar la bomba y medir la resistencia entre sus dos terminales con un multímetro. Si no cumple con la normativa, es necesario reemplazar la bomba de combustible. Si hay un problema con el interruptor de encendido, también debe reemplazarse, y el costo de reemplazarlo puede ser aceptable.
Si la bomba de combustible funciona correctamente, se debe revisar su circuito de control. Revise principalmente los fusibles, el relé principal de la EFI, el relé de la bomba de combustible, las resistencias y cada cableado y conector.
3、Verifique el regulador de presión de combustible
La presión de combustible del sistema de combustible tiene un impacto directo en la concentración de la mezcla, por lo que primero se debe verificar la presión de combustible.
El método es el siguiente: primero se coloca el medidor de presión de combustible en la línea de combustible y luego se arranca el motor y se mide la presión del combustible.
Si la presión del combustible es demasiado alta, se debe reemplazar el regulador de presión; cuando la presión es demasiado baja, se puede sujetar la manguera de retorno y si la presión del combustible aumenta a un valor normal, el regulador de presión de combustible está dañado; de lo contrario, se pueden revisar la bomba de combustible y el filtro de combustible.
Verifique la presión de combustible después de apagar el motor; debe mantenerse en el valor especificado durante 5 minutos. De lo contrario, significa que el inyector de combustible tiene una fuga, lo que resulta en una mezcla demasiado rica.
4. Verifique la bomba de combustible y el filtro de combustible.
Cuando hay dificultades para arrancar, la bomba de combustible generalmente puede funcionar con normalidad, y el problema es que el filtro de la bomba de combustible está obstruido, lo que hace que la bomba de combustible no pueda succionar suficiente combustible o que el filtro de combustible no funcione correctamente debido a una presión insuficiente en el sistema de suministro de combustible.
5、Comprobar el sistema de arranque en frío
Algunos modelos incorporan un inyector de arranque en frío para espesar la mezcla y mejorar su rendimiento. Este inyector se controla mediante el interruptor de arranque y el temporizador térmico. La duración de la inyección de aceite depende de la corriente de la bobina de calentamiento del temporizador térmico y de la temperatura del agua de refrigeración.
6、Comprueba el sistema antirrobo
El sistema inmovilizador del vehículo también puede causar fallos en el sistema de suministro de combustible que suelen pasarse por alto. Algunos fabricantes de equipos incluyen una función de identificación de parámetros en el flujo de datos del sistema inmovilizador.
En muchos modelos, reemplazar el módulo del sistema inmovilizador sin inicializarlo correctamente puede provocar que el dispositivo no arranque. También hay dispositivos que requieren el reemplazo del controlador multifunción para que el motor arranque correctamente en ciertas circunstancias específicas, como la pérdida de la llave maestra.
Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante afecta la cantidad de inyección del motor, haciendo que la mezcla sea demasiado espesa o demasiado líquida, empeorando la situación de la combustión del motor, haciendo que el motor no arranque fácilmente y funcione de manera inestable.
Análisis del fenómeno de falla
1. Verificación de resistencia: apague el interruptor de encendido, desconecte el sensor y use un multímetro para detectar la resistencia.
2, verificación de voltaje de la señal de salida
3. Verifique el valor de resistencia del arnés de conexión de la ECU: la resistencia de los extremos del sensor y de la ECU debe ser inferior a 1 Ω.
Compruebe el medidor de flujo de aire
Ahora, el equipo, los datos del sensor de posición del acelerador determinan directamente la cantidad de inyección de combustible, medidor de flujo de aire, temperatura del aire de admisión, estos datos solo se utilizan como un pequeño ajuste, donde los datos del medidor de flujo de aire para la ECU para ajustar la cantidad de inyección de combustible y el tiempo de encendido para que el motor en una variedad de condiciones de funcionamiento para obtener la mejor concentración de la mezcla de gases.
Análisis del fenómeno de falla
1. Prueba de resistencia: La prueba de resistencia de este proyecto es una prueba auxiliar. Su objetivo principal es detectar la conductividad del mazo de cables y confirmar que esté liso, sin roturas ni cortocircuitos. El conector está bien fijado y la transmisión de la señal es sin interferencias.
2, prueba de voltaje: esta prueba de voltaje del proyecto tiene dos partes: prueba de voltaje de la fuente de alimentación y prueba de voltaje de señal, de las cuales la prueba de voltaje de señal es la base principal para determinar si el medidor de flujo de aire es efectivo.