Dirección de desarrollo y mantenimiento de bombas de engranajes

Mantenimiento diario

Es inevitable que la bomba de engranajes se desgaste al usarla, lo que puede causar muchos problemas. Por ello, es importante conocer las técnicas de mantenimiento más comunes. Para determinar con precisión el problema, a continuación se detallan las técnicas de mantenimiento más comunes:

Mantenimiento de la superficie de trabajo

Si el desgaste de la superficie de trabajo de la tapa de la bomba es relativamente bajo, puede eliminar las marcas de desgaste mediante un rectificado manual. Es decir, aplique un poco de arena para válvulas en la plataforma o placa de vidrio gruesa y luego coloque la tapa de la bomba sobre la superficie a rectificar hasta que las marcas de desgaste desaparezcan y la superficie de trabajo quede lisa. Si el desgaste de la superficie de trabajo de la tapa de la bomba supera un milímetro, es necesario realizar el primer rectificado de mantenimiento.

Mantenimiento del orificio del buje del eje de transmisión

El método de reparación del desgaste del orificio del buje de accionamiento de la cubierta de la bomba es el mismo que el del desgaste del orificio del buje de accionamiento de la carcasa.

Reparación de la cavidad interna de la carcasa de la bomba: Tras el desgaste de la cavidad interna, se repara mediante el método de inserción, es decir, se reviste con un buje de hierro fundido o acero. Tras el revestimiento, se rectifica la cavidad interna al tamaño requerido y se rectifica el buje de la cara final para que quede a ras de la superficie de unión de la carcasa de la bomba.

Reparación de asientos

Existen dos tipos de válvulas limitadoras de presión: válvulas de bola y válvulas de émbolo. Una vez desgastado el asiento de la bola, se puede colocar una bola de acero sobre él y golpearla suavemente con una varilla metálica hasta que la válvula de bola se acerque al asiento. Si el asiento está muy desgastado, se debe abisagrarlo para eliminar las marcas de desgaste y luego utilizarlo para cerrarlo. Una vez desgastado el asiento del émbolo, se puede pulir ligeramente la válvula con arena hasta que se cierre.

Lo anterior es para las partes más básicas del mantenimiento de la bomba de engranajes , podemos encontrar otros aspectos de diferentes problemas en el proceso de aplicación, también tenemos que explorar seriamente estos diferentes problemas para descubrir la causa del problema.

Dirección de Desarrollo

Como tipo principal de bomba, la bomba de engranajes ha experimentado importantes cambios en su desarrollo. Las primeras bombas de engranajes eran totalmente hidráulicas. Debido a la necesidad de protección ambiental y ahorro de energía, así como a la aplicación avanzada de servomotores y a la significativa disminución de su precio, en los últimos años se han utilizado cada vez más bombas de engranajes eléctricas de precisión. Para analizar esta tendencia, a continuación se presentan sus características comparativas:

La bomba de engranajes hidráulica completa tiene muchas ventajas únicas en la formación de productos de precisión y formas complejas, desde el tipo de llenado de un solo cilindro tradicional, el tipo de llenado de varios cilindros hasta el tipo de presión directa de dos placas, que es el más representativo del tipo de presión directa de dos placas, pero su tecnología de control es difícil, la alta precisión de mecanizado, la tecnología hidráulica también es difícil de dominar.

La bomba de engranajes electrohidráulica es un conjunto de accionamiento hidráulico y eléctrico en una de las nuevas bombas de engranajes, integra el alto rendimiento de la bomba de engranajes completamente hidráulica y las ventajas de ahorro de energía eléctrica completa, esta combinación de bomba de engranajes electrohidráulica se ha convertido en la dirección de desarrollo técnico de la bomba de engranajes.

De acuerdo con los requisitos de la tecnología del equipo de bomba de engranajes, el consumo de energía de la bomba de engranajes, la bomba de aceite y el motor representa hasta el 50% -65% del consumo de energía de todo el equipo, por lo que tiene un gran potencial de ahorro de energía.

La rotación de la bomba de engranajes no es suave. Razones:

1. Juego axial o radial demasiado pequeño. Reajuste y repare.
2. Hay suciedad en la bomba. Desintegrarla para eliminar la materia extraña.
3. Montaje incorrecto. La referencia de procesamiento de los dos orificios para pasadores de la bomba de engranajes no coincide con la referencia de montaje. Si se introduce primero el pasador y luego se aprieta el tornillo, la bomba no se moverá. El método correcto es apretar el tornillo mientras se gira la bomba de engranajes y, finalmente, hacer coincidir el orificio del pasador e introducir el pasador.
4. La diferencia de concentricidad entre el acoplamiento de la bomba y el del motor . La coaxialidad debe ser de 0,1 mm.
5. Las piezas de la bomba no están desmagnetizadas. Es necesario desmagnetizarlas antes del montaje.
6. La calidad del manguito de laminación de la aguja es deficiente o el rodamiento de la aguja está roto. Repárelo o reemplácelo.
7. La salida de aceite de trabajo está bloqueada. Retire los cuerpos extraños.