Conocimientos relacionados con las bombas de engranajes

Características del motor de la bomba de engranajes

1. Estructura compacta, tamaño pequeño y peso ligero.

La bomba de engranajes está hecha de aleación de aluminio, cubierta frontal, intermedia, cubierta trasera, engranaje de acero de aleación y fabricación de aleación de aluminio de la placa de presión y otras partes, pertenecen a las partes hidráulicas , la cubierta delantera y trasera cada presión montada dos cojinetes DU, El material DU es el material de cojinete ideal de la bomba de engranajes, puede mejorar en gran medida la vida útil de la bomba de engranajes.

2. Trabaje de manera confiable

La placa de presión es el componente principal de la compensación de presión radial y axial, que puede reducir la carga del cojinete y ajustar automáticamente la holgura axial de la bomba de engranajes, a fin de mejorar eficazmente el índice de rendimiento y la confiabilidad de la bomba de engranajes; Las series GM5, GPC4 de motores de engranajes pueden proporcionar giro simple sin cojinete delantero, giro doble sin cojinete delantero y giro simple con cojinete delantero, giro doble con cojinete delantero cuatro tipos de estructura, entre los cuales el motor de engranajes con cojinete delantero puede soportar fuerza radial y fuerza axial.

3. Alta velocidad y alta presión

La velocidad de rotación es de 3000~4000 RPM y el par teórico es de 17 N.m (Newton). m) ~ 64 N.m, hasta 20-25 MPa.

4. El modo de conexión es adecuado para maquinaria importada y maquinaria de construcción.

Brida de instalación, extensión de eje y línea de conexión de entrada y salida de aceite, conforme a la norma SAE y la norma GB. Ampliamente utilizado en automóviles, tractores, maquinaria de construcción, maquinaria agrícola y otros sistemas hidráulicos mecánicos.

¿Qué se debe evitar al utilizar una bomba de engranajes?

La bomba de engranajes es adecuada para diversas industrias, el rango del medio de transmisión es relativamente amplio, la bomba de engranajes tiene una estructura firme, instalación conveniente, fácil desmontaje, mantenimiento simple, el uso de flujo continuo uniforme, desgaste leve, larga vida útil y así sucesivamente algunas ventajas.

1, el uso de la bomba de engranajes en el proceso de engrase a menudo, la grasa es más volátil, por lo que debemos prestar atención a agregar y luego mantener limpio el cojinete;

2, utilice o utilice fuera del estuche para poner la bomba de aceite eléctrica en un ambiente seco, no corrosivo y relativamente limpio.

3. Durante el uso y el mantenimiento de la bomba de engranajes, se debe prestar atención a verificar el tambor de aceite eléctrico para ver el interior de la línea eléctrica; el cableado interno, los enchufes y los interruptores aún se pueden usar con normalidad; si las piezas de los cojinetes tienen lugares dañados, etc.

4. Se deben conservar todas las piezas de la bomba de engranajes. Al desmontarla y revisarla, es importante conservarlas y mantenerlas limpias.

Método de mantenimiento

1. Mantenimiento del eje de la bomba de engranajes después del desgaste

El desgaste del eje de la bomba de engranajes se debe principalmente a la fricción y el desgaste entre los extremos del eje y la aguja de soporte, lo que reduce su diámetro. Si el desgaste es leve, se puede reparar aplicando una capa de cromo duro para aumentar el diámetro del eje en esta parte. Si el desgaste del eje es grave, se debe refabricar con acero 45 o 40cr, desbastar el eje, tornearlo con precisión, someter las piezas del cojinete a un tratamiento térmico de dureza hrc60-65 y, posteriormente, rectificar para que la rugosidad superficial de las piezas del cojinete, ra, no supere los 0,32 μm. La tolerancia de redondez y cilindricidad del eje es de 0,005 mm. Según h7/h6, la rugosidad superficial ra no debe superar los 0,63 μm.

Desgaste del cuerpo de la bomba de 2 engranajes después del mantenimiento

El desgaste superficial del cuerpo de la bomba se produce principalmente en la zona de absorción de aceite de la cara del arco circular. Si el desgaste es leve, se puede utilizar una piedra de afilar para eliminar las rebabas. El cuerpo de la bomba está fabricado con fundición de hierro, por lo que si presenta un desgaste considerable, se deben sustituir piezas nuevas. Si se reparan los dos extremos del engranaje de la bomba mediante afilar, también se debe modificar el ancho del cuerpo de la bomba, y el tamaño de los dos extremos debe cumplir con los requisitos técnicos tras el reprocesamiento.

Desgaste de la tapa de dos extremos de la bomba de 3 engranajes después del mantenimiento

La tapa del extremo de la bomba de engranajes es de hierro fundido. Tras el desgaste, se puede rectificar y reparar ligeramente en la placa plana. Si el desgaste es mayor, se debe rectificar y reparar con una rectificadora de superficies. El contacto plano entre la tapa y el cuerpo de la bomba después del rectificado no debe ser inferior al 85 %. Las tolerancias de planitud, perpendicularidad del extremo orientado hacia la línea central del orificio, paralelismo entre ambos extremos y paralelismo de la línea central de los dos orificios axiales son de 0,01 mm. La rugosidad superficial (ra) después del rectificado no debe superar los 1,5 μm.

4. Mantenimiento y sustitución de rodamientos de agujas para bombas de engranajes

Tras el mantenimiento de las piezas de la bomba, se debe sustituir el rodillo de agujas del rodamiento. Los requisitos para el rodamiento de agujas son: el error de tamaño del diámetro de todos los rodillos de agujas no debe superar los 0,003 mm, la tolerancia de longitud es de 0,1 mm y la holgura con el eje es de aproximadamente 0,01 mm. Una vez que el conjunto de rodamientos de agujas se llena con la carcasa del rodamiento según la cantidad requerida, los rodillos de agujas deben colocarse paralelos entre sí.