Reparación de bombas de engranajes: sentido común

Con el tiempo, el conocimiento sobre la reparación de bombas de engranajes puede mostrar problemas como la falta de aceite, incluso el aceite, entre otros. La principal causa es el desgaste excesivo de las piezas. Las piezas de desgaste de las bombas de engranajes incluyen principalmente el eje y el buje automáticos, el orificio intermedio del engranaje pasivo y el pasador del eje, la cavidad y el engranaje de la carcasa de la bomba, la cara del extremo del engranaje y la tapa de la bomba. Si la bomba de aceite lisa no cumple con los requisitos debido al desgaste, debe desmontarse y diferenciarse para identificar las piezas y los niveles de desgaste, y adoptar el método de reparación adecuado.

Reparación de ejes y bujes automáticos después del desgaste

El desgaste del eje y buje de la bomba de engranajes , el aumento de la holgura común, afectará la cantidad de aceite bombeado. La holgura común normal se puede restaurar reparando el eje o buje. Si el desgaste del eje es normal, simplemente extraiga el buje usado después de reemplazarlo por uno de tamaño estándar para restaurar la holgura común al límite. Si el desgaste del eje y buje es severo y la holgura común excede el estándar, no solo cambie el buje, sino que también utilice un método de cromado o pulido por vibración para aumentar su diámetro y, posteriormente, rectificarlo al tamaño estándar para restaurar los requisitos comunes con un buje hidráulico.

Reparación de la carcasa lisa de la bomba de aceite

Las grietas en la carcasa se pueden reparar fundiendo un electrodo de níquel-cobre. La soldadura debe ser firme y porosa, y el error de planitud de la superficie de conexión con la tapa de la bomba no debe ser mayor de 0,05 mm. Reparación automática del desgaste del orificio del buje y del orificio del eje impulsado: el desgaste del orificio del buje se puede abisagrar para eliminar el desgaste y luego aumentarlo al tamaño de respuesta del buje. El desgaste del orificio del eje impulsado también se abisagra para eliminar el desgaste y luego, de acuerdo con el tamaño práctico del orificio abisagrado, se prepara para la reparación de la cavidad de la carcasa de la bomba del eje impulsado. Después del desgaste de la cavidad de la carcasa de la bomba, la aceptación general del método de reparación de inserción de la cavidad interna, el colector de polvo de una sola máquina se alineará con la cavidad interna y luego se insertará un buje de hierro fundido o acero. Después de la carcasa, la cavidad interna se pule al tamaño requerido y el buje de la cara del extremo se rectifica para que quede a ras con la superficie de conexión de la carcasa de la bomba. Reparación del asiento de la válvula: la válvula limitadora de presión tiene dos tipos: válvula de bola y válvula de émbolo. Una vez desgastado el asiento de la bola, se puede colocar una bola de acero sobre él y golpearla suavemente con una varilla metálica hasta que la válvula de bola se acerque al asiento. Si el asiento de la válvula está muy desgastado, se puede abisagrar para eliminar la marca de desgaste y luego usarla para cerrarla. Una vez desgastado el asiento del émbolo, se puede lijar con un poco de arena especial para válvulas hasta que se cierre.

Reparación de la tapa de la bomba Tarea Reparación de aviones

Si el desgaste de la superficie de la tapa de la bomba es pequeño, se puede utilizar un método de rectificado manual para eliminar las marcas de desgaste. Es decir, aplique un poco de arena para válvulas sobre la plataforma o placa de vidrio grueso y, a continuación, coloque la tapa de la bomba sobre la superficie para rectificar hasta que desaparezcan las marcas de desgaste y la superficie de la tarea quede plana. Cuando la profundidad de desgaste de la superficie de la tapa de la bomba supere los 0,1 mm, se debe aceptar el método de torneado antes del rectificado para su reparación. Reparación del orificio del buje del eje automático de la jaula de la bolsa del colector de polvo: La reparación del desgaste del orificio del buje del eje automático en la tapa de la bomba es la misma que la reparación del desgaste del orificio del buje del eje automático de la carcasa. En cuarto lugar, el desgaste de los engranajes de la bomba de engranajes se produce principalmente en el grosor del diente, y el desgaste de la cara del extremo y la parte superior del diente del engranaje es relativamente ligero. El desgaste unilateral de los engranajes en las partes del grosor del diente permite girar el engranaje 180 grados. Cuando la cara del extremo del engranaje está desgastada, se puede rectificar para aplanarla y la superficie de conexión de la carcasa de la bomba de aceite se puede rectificar para que la holgura entre la cara del extremo del engranaje del tubo y la tapa de la bomba esté dentro de los límites especificados.