¿Cómo funciona el sistema de inyección de combustible?

Los sistemas de inyección de combustible en vehículos de gasolina suelen ser indirectos, con la gasolina inyectándose en el colector de admisión o el puerto de admisión en lugar de directamente en la cámara de combustión. Esto asegura que el combustible se mezcle completamente con el aire antes de entrar en la cámara de combustión. Sin embargo, muchos motores diésel utilizan inyección directa, donde el diésel se inyecta directamente en cilindros llenos de aire comprimido. Otros utilizan inyección indirecta, inyectando diésel en una precámara de forma especial que tiene un paso estrecho que la conecta a la culata. Solo se aspira aire al cilindro. Se calienta tanto por la compresión que el combustible atomizado inyectado al final de la carrera de compresión se enciende espontáneamente. Los inyectores que inyectan combustible a través de los inyectores se enroscan primero en el colector de admisión o la culata con boquillas y se angulan para que la inyección de combustible se dirija hacia las válvulas de admisión.

Existen dos tipos de inyectores, según elsistema de inyección de combustible . El primer sistema utiliza inyección continua, donde el combustible se inyecta en el puerto de admisión mientras el motor está en marcha. El inyector simplemente actúa como una boquilla, pulverizando el combustible en una fina capa; no controla el flujo de combustible. La cantidad de inyección de combustible se aumenta o disminuye mediante una unidad de control mecánica o eléctrica; es decir, es como abrir y cerrar un grifo de agua.

Otro sistema popular es la inyección temporizada (inyección por pulsos), en la que el combustible se suministra en ráfagas que coinciden con la carrera de admisión de los cilindros. Al igual que la inyección continua, la inyección temporizada puede controlarse mecánica o electrónicamente.

¿Qué controla los inyectores de combustible?

El método de control del inyector de combustible de un automóvil es el siguiente: 1. El dispositivo de control electrónico se utiliza para el motor de inyección electrónica. Reemplaza el sistema mecánico tradicional (como un carburador) para controlar el proceso de suministro de aceite del motor. Por ejemplo, el sistema EFI de un motor de gasolina mide la temperatura y la relación aire-combustible del motor mediante varios sensores. 2. El estado del acelerador, la velocidad del motor, la posición del cigüeñal bajo carga, el estado de conducción del vehículo y otras señales se introducen en el dispositivo de control electrónico. Según estos parámetros de señal, la unidad de control electrónico calcula y controla la cantidad y el tiempo de inyección de combustible necesarios para cada cilindro del motor, y pulveriza la gasolina a una presión determinada en el tubo de admisión a través del inyector de combustible para su atomización. 3. Se mezcla con el flujo de aire entrante y se quema en la cámara de combustión, asegurando así que el motor y el convertidor catalítico funcionen siempre a su máximo rendimiento, teniendo en cuenta tanto al vehículo como al conductor y las condiciones de la carretera. En general, existen siete áreas principales: motor, emisiones, transmisión, forma de la carrocería, peso, neumáticos y técnica de conducción.

¿Qué causa la falla del inyector de combustible?

1. Atomización deficiente del inyector de combustible: Cuando la presión de inyección de combustible es demasiado baja, el orificio de la boquilla se desgasta y acumula carbonilla, la superficie del resorte se desgasta o la fuerza elástica disminuye. El inyector de combustible se abre antes de tiempo y se cierra tarde, lo que provoca una atomización deficiente de la inyección. Este fenómeno.

2. El tubo de retorno de aceite del inyector está dañado: cuando el acoplamiento de la válvula de aguja está muy desgastado o el cuerpo de la válvula de aguja y la carcasa del inyector no están bien ajustados, el volumen de retorno de aceite del inyector aumenta considerablemente, llegando a alcanzar entre 0,1 y 0,3 kg/h. Si el tubo de retorno de aceite está dañado o presenta fugas, el aceite de retorno se pierde en vano, lo que resulta en desperdicio.

3. Agrandamiento del orificio de la boquilla de la válvula de aguja: debido a la inyección continua y la erosión del flujo de aceite a alta presión, el orificio de la boquilla de la válvula de aguja se desgastará gradualmente, lo que provocará una caída en la presión de inyección de combustible, una distancia de inyección acortada, una atomización deficiente del aceite diésel y un aumento de los depósitos de carbón en el cilindro.

4. Agarrotamiento de la válvula de aguja: La humedad o las sustancias ácidas del gasóleo corroen y atascan la válvula de aguja. Si la superficie del cono de sellado de la válvula de aguja se daña, el gas combustible del cilindro se filtra en la superficie de contacto, formando depósitos de carbón, lo que provoca el agarrotamiento de la válvula de aguja. Si falla, el inyector pierde su efecto de inyección de combustible, lo que provoca la parada del cilindro.