¿Cómo mantener la bomba de inyección de combustible? (1)

La importancia de la bomba de inyección de combustible

La bomba de inyección de combustible es la parte más importante del motor diésel y se considera su corazón. Si falla, todo el motor diésel dejará de funcionar correctamente. Se compone principalmente de cuatro partes: el mecanismo de la bomba de aceite, el mecanismo de ajuste del suministro de combustible, el mecanismo de accionamiento y el cuerpo de la bomba de inyección de combustible. Los tipos de bomba de inyección de combustible incluyen la bomba de émbolo, la bomba de inyección de combustible-inyector de combustible y la bomba de inyección de combustible con distribución de rotor.

¿Cómo realizar el mantenimiento de la bomba de inyección de combustible?

Mantenimiento adecuado de los accesorios de la bomba de inyección de combustible

Los accesorios de la bomba de inyección de combustible incluyen la tapa lateral del cuerpo de la bomba, la varilla medidora de aceite, el tapón de llenado (respiradero), la válvula de retención de aceite, el tapón del depósito de aceite, el tornillo de nivel de aceite y el perno de fijación de la bomba de combustible , entre otros. Estos accesorios son esenciales para su funcionamiento. Por ejemplo, la tapa lateral previene la entrada de impurezas como polvo y agua, el respiradero (con filtro) previene eficazmente el deterioro del aceite y la válvula de retención de aceite garantiza la presión adecuada en el sistema de combustible sin la entrada de aire. Por lo tanto, es necesario reforzar el mantenimiento de estos accesorios y repararlos o reemplazarlos a tiempo si se dañan o se pierden.

Comprobar periódicamente la cantidad y calidad del aceite.

Antes de arrancar el generador diésel, verifique la cantidad y calidad del aceite en la bomba de inyección de combustible (excepto la bomba de inyección de combustible, que es lubricada por el motor). Si el aceite del motor se deteriora al mezclarse con agua o diésel, provocará un desgaste prematuro del émbolo y del conjunto de la válvula de salida de aceite, lo que resultará en una potencia insuficiente del motor diésel y dificultades para arrancar. Peor aún, provocará corrosión en el émbolo y el conjunto de la válvula de salida de aceite.

Las fugas internas de la bomba de aceite, el mal funcionamiento de la válvula de salida de aceite, el desgaste del elevador y la carcasa de la bomba de suministro de aceite, y los daños en el anillo de sellado pueden provocar fugas de diésel en el depósito de aceite, diluyendo el aceite del motor. Por lo tanto, debe reemplazarse a tiempo según la calidad del aceite. Realice una limpieza a fondo para eliminar impurezas como los lodos de aceite del fondo del depósito; de lo contrario, el aceite se deteriorará pronto.

La cantidad de aceite del motor debe ser la adecuada. Un exceso de aceite en el regulador puede provocar que el motor diésel se acelere con facilidad. Además, si el motor diésel no se utiliza durante un periodo prolongado, asegúrese de comprobar si hay agua, diésel u otras impurezas en el depósito de aceite de la bomba de aceite y, si las hay, reemplácelo inmediatamente. De lo contrario, debido al almacenamiento prolongado, el agua puede dañar fácilmente el émbolo y la válvula de salida de aceite. Las piezas se corroen, se atascan y se desgastan.

Comprobación y ajuste periódico del suministro de combustible de cada cilindro.

Debido al desgaste del acoplamiento del émbolo y del acoplamiento de la válvula de salida de aceite, las fugas internas de diésel reducen o desequilibran el suministro de combustible a cada cilindro, lo que dificulta el arranque del motor diésel, reduce la potencia, aumenta el consumo de combustible y causa un funcionamiento inestable. Por lo tanto, es necesario revisar y ajustar periódicamente el suministro de combustible a cada cilindro de la bomba de inyección para garantizar la potencia del motor diésel. La cantidad de combustible suministrada a cada cilindro se puede determinar observando el escape del generador diésel, escuchando el sonido del motor y comprobando la temperatura del colector de escape.