Inspección y mantenimiento de la culata y el bloque del cilindro

Inspección y mantenimiento de la cabeza del cilindro y del bloque

1) Inspección del bloque de cilindros

Detección de grietas en la camisa de agua del bloque de cilindros con el método de presión de agua: selle la salida de la camisa de agua del bloque de cilindros, presione el agua en la camisa de agua con una prensa hidráulica a una presión de 343 ~ 441 kPa, manténgala durante 5 minutos, verifique todas las partes del exterior, si hay filtraciones de agua, significa que hay grietas allí.

①Detección de desviación de planitud superior e inferior del bloque de cilindros Coloque el cuerpo de vapor sobre la placa plana, use una regla de borde de cuchillo o un eje óptico más largo que la longitud del cuerpo de vapor y colóquelo sobre el plano del cuerpo del cilindro, y use un medidor de espesores para detectar la fuga de luz. Se requiere que la desviación de planitud del plano del bloque de cilindros dentro del rango de cada 50 mm X 50 mm no sea mayor de 0,05 mm. En todo el plano de longitud, la desviación límite de los bloques de cilindros de hierro fundido y aleación de aluminio con una longitud de bloque de cilindros menor de 600 mm es de 0,15 mm, y la longitud del bloque de cilindros es mayor de 600 mm. La desviación límite del bloque de cilindros es de 0,25 mm, y la desviación límite del bloque de cilindros de aleación de aluminio es de 0,35 mm. Cuando se excede el límite, debe rectificarse.

② Comprobación de la coaxialidad de los orificios de los cojinetes del cigüeñal. Utilice un calibre completo del mismo tamaño que el orificio del cojinete para detectar el error de coaxialidad de los orificios de los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas. Si el error de coaxialidad se encuentra dentro del rango especificado por la norma, la varilla de medición puede atravesar el orificio del cojinete; de lo contrario, no. Normalmente, la varilla larga se utiliza para detectar todos los cigüeñales del bloque de cilindros; la varilla corta, para detectar el error de coaxialidad de dos orificios de cojinete adyacentes.

③ El extremo trasero del bloque de cilindros se encuentra frente al manguito de posicionamiento y al mandril para detectar el error de verticalidad del eje del orificio del cojinete del cigüeñal (el mandril debe estar posicionado axialmente). El reloj comparador se fija en el mandril, de modo que la varilla guía del marco del reloj se encuentre en posición vertical. Al girar el mandril, el reloj comparador se mueve a lo largo de la varilla guía, y el descentramiento máximo de la cara del extremo se mide como error.

④Verifique el error de paralelismo entre el eje del cojinete del cigüeñal y el eje del cojinete del árbol de levas. Instale un manguito de centrado en el orificio del cojinete del cigüeñal y en el orificio del cojinete de aceite de levas, inserte el mandril de medición en el manguito y mida la distancia entre los dos ejes en ambos extremos del mandril con un micrómetro. La diferencia no debe ser mayor a 0,10 mm.

2) Reparación del plano superior del bloque de cilindros

Cuando la planitud del plano superior del bloque de cilindros excede el límite, debe repararse. El método de reparación es fresado o rectificado. Para garantizar que el eje del cilindro y el eje del cigüeñal sean perpendiculares entre sí después del fresado y el rectificado, se debe seleccionar el punto de referencia de posicionamiento. Generalmente, la superficie de unión de los orificios de los cojinetes delantero y trasero del husillo del cuerpo de la sangre y la tapa del cojinete es la referencia. Para no afectar la relación de compresión debido a la reducción de la carrera del cilindro después del fresado plano del bloque de cilindros, el grado de fresado debe controlarse entre 0,24 y 0,25 mm. Pabellón de Zhengguang.

Reparación de culata

Los daños más comunes en la culata incluyen deformaciones, ablaciones, grietas, etc.

1) Detección y corrección de la planitud de la culata

La deformación del plano de la culata se debe a un temple inadecuado durante el proceso de fundición, a un par desigual de apriete de los pernos durante la instalación o el desmontaje durante la reparación (especialmente en automóviles calientes), causado por una colocación incorrecta.

1. Método de medición: Coloque la regla de filo de cuchillo sobre el plano de la culata y utilice el calibre de espesores para comprobar la separación. Dentro del rango de 50 mm x 50 mm, el error de planitud del plano inferior de la culata del motor de válvulas laterales no debe ser superior a 0,05 mm.

②Método de calibración: Coloque la protuberancia deformada de la culata sobre la placa plana, acolche la parte inferior con juntas de 0,5 a 0,7 mm de grosor y, a continuación, presurice gradualmente la superficie convexa con una prensa o un tornillo. Al mismo tiempo, utilice un soplete para la deformación. Caliente a 300-4000 °C. Una vez que la placa de la culata esté fijada a la placa plana, manténgala fría y retírela para volver a comprobarla. Si observa alguna deformación local, utilice el método de raspado para corregirla.

2) Medición y ajuste del volumen de la cámara de combustión.

Tras rectificar el plano de la culata, el volumen de la cámara de combustión se reduce y la corrosión local también influye en su volumen. Si el volumen de la cámara de combustión supera la especificación original, la estabilidad al ralentí se ve afectada. Por lo tanto, es necesario medir y ajustar la velocidad.

①Método de medición: La medición del volumen de la cámara de combustión de la culata debe realizarse tras eliminar completamente las manchas de aceite, los depósitos de carbonilla y el pegamento de la cámara de combustión, con la culata en posición horizontal. Generalmente, se utiliza agua o una mezcla de líquidos (80 % de queroseno y 20 % de aceite de motor) como líquido de medición. Al medir, inyecte el volumen determinado en el objeto y mida el volumen con el manómetro.

②El método de corrección es pequeño y el volumen es pequeño: se puede fresar una capa de metal en el fondo de la cámara de combustión o grabar una capa de la superficie mediante electroerosión. El volumen es demasiado grande: se puede soldar una capa de metal en la pared lateral de la cámara de combustión.

3) Precauciones al desmontar y montar los tornillos de la culata

Desmontar y montar los pernos de la culata siguiendo el procedimiento correcto es una medida eficaz para evitar la deformación de la culata y daños en la junta. Al desmontar y montar los pernos de la culata, siga el orden especificado por la fábrica. Si no hay una normativa original, afloje los pernos de desmontaje desde ambos extremos hacia el centro paso a paso; al montar, apriete secuencialmente desde el centro hacia ambos extremos, preferiblemente tres veces. La primera vez apriételo a mano y la segunda vez apriete y desmonte la culata a un tercio del par especificado, después de que el motor se haya enfriado. El par de apriete de los pernos de la culata se ajustará según la norma original.

(3) Proceso de reparación del cilindro

1) Medición de cilindros

El propósito de la medición de cilindros: principalmente, mide el grado de desgaste del cilindro y determina el estado técnico del motor según dicho desgaste. Si el desgaste del cilindro supera el límite de uso, se debe reemplazar la camisa del cilindro o reparar el cilindro mediante mandrilado y rectificado.

El desgaste del cilindro generalmente se mide con un calibre de diámetro interior (también llamado calibre de cilindro).

1. Instale el indicador de carátula en el orificio superior de la varilla del reloj. Cuando la aguja oscile ligeramente, puede fijar el indicador de carátula con la tuerca de seguridad. Generalmente, la superficie y la varilla de medición móvil están en la misma dirección.

②De acuerdo con el diámetro del cilindro medido, seleccione la longitud adecuada del poste, atornille la tuerca de fijación e instale el poste en el asiento del poste en el extremo inferior de la varilla de calibración del cilindro de medición.

③ Inserte la varilla de medición del calibre del cilindro en la parte superior del cilindro, ajuste la longitud de la biela , es apropiado cuando la aguja gira 1 ~ 1,5 círculos y luego apriete la tuerca de fijación en la biela.

④De acuerdo con la ley de desgaste del cilindro, averigüe el desgaste máximo del cilindro dentro de la carrera del anillo del pistón y gire el dial para alinear la posición "0" con el puntero.

Al medir, el cilindro de medición debe oscilar hacia adelante y hacia atrás de modo que la varilla de medición esté perpendicular al eje del cilindro, para que la medición pueda ser precisa (cuando el cilindro de medición se oscila hacia adelante y hacia atrás y las agujas indican un cierto valor mínimo, significa que la varilla de medición está perpendicular al eje del cilindro). cubierta

⑤ Mueva el calibrador de cilindros hasta el hombro del cilindro o encuentre su diámetro mínimo. En este punto, la diferencia entre la posición que indica el dial y la posición "0" del calibrador indica el grado de desgaste del cilindro.

⑥ Retire el calibre del cilindro y utilice un micrómetro exterior para medir la longitud de la varilla de medición del calibre del cilindro en el diámetro máximo del cilindro, que es el diámetro máximo del cilindro después del desgaste.

2) El límite de servicio del desgaste del orificio del cilindro.

Si el desgaste del orificio del cilindro excede el límite de servicio, se debe reemplazar el revestimiento del cilindro o se debe reparar el cilindro perforándolo y esmerilándolo.

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