Introducción del sello del eje
¿Qué es un ? Sello del eje
Un sello de eje es un tipo de sello de fricción o prensaestopas que se utiliza para evitar fugas de líquido entre el eje y el rodamiento del compresor u otro equipo de transporte de fluidos, y también es un dispositivo de sellado para evitar fugas entre el eje de la bomba y la carcasa. Los tipos de sellos de eje más comunes incluyen sellos de empaquetadura, sellos mecánicos y sellos dinámicos. El sello de eje de una bomba reciprocante suele ser un sello de empaquetadura. Al transportar un medio que no permite fugas, se puede utilizar una bomba reciprocante de diafragma. Los sellos de eje de las bombas rotativas, incluyendo bombas de paletas y bombas de rotor, incluyen principalmente sellos de empaquetadura, sellos mecánicos y sellos dinámicos.
Hay muchas marcas de sellos de eje en el mercado, como sellos de eje Kobelco , sellos de eje Hitachi, sellos de eje Cummins, etc.
Clasificación de los sellos de eje
Sello de embalaje:
El sello de empaquetadura tiene una estructura simple, un precio económico y un mantenimiento sencillo. Sin embargo, presenta grandes fugas y pérdidas de potencia. Por lo tanto, se utiliza para transportar fluidos generales, como agua, etc.; generalmente no es adecuado para fluidos derivados del petróleo y productos químicos, especialmente en fluidos costosos, explosivos y tóxicos.
Sello de maquinaria:
El efecto de sellado del sello mecánico es bueno, la fuga es pequeña y la vida útil es larga, pero el precio es caro y los requisitos de procesamiento, instalación y mantenimiento son más altos que los de los sellos ordinarios.
Los sellos mecánicos son adecuados para el transporte de petróleo y medios químicos, y pueden utilizarse con diversas viscosidades, corrosión intensa y medios con partículas. La norma del Instituto Americano del Petróleo estipula que, a menos que el usuario lo especifique, deben estar equipados con un sello mecánico de cartucho.
Sello dinámico:
Los sellos dinámicos se pueden dividir en sellos de lámina trasera y sellos de viceimpulsor. Cuando la bomba está funcionando, la fuerza centrífuga de la lámina trasera hace que la presión media en el sello del eje caiga a presión normal o presión negativa, de modo que la bomba no tenga fugas durante el uso. La fuerza centrífuga desaparece durante el estacionamiento y la función de sellado de la lámina trasera se vuelve inválida. En este momento, el dispositivo de sellado desempeña una función de sellado mediante el estacionamiento. Los sellos de empaquetadura se utilizan principalmente en el dispositivo de sellado de estacionamiento combinado con el tipo de lámina trasera. Hay dos tipos de sellos de empaquetadura: tipo común y tipo elástico mecánico. El sello de empaquetadura ordinario es similar al sello de empaquetadura general de la bomba, requiriendo una ligera presión positiva en elsello del eje para evitar la fricción seca de la empaquetadura. El sello de empaquetadura elástico mecánico utiliza un contrapeso para aflojar la empaquetadura cuando la bomba está en funcionamiento y comprimirla cuando la bomba se detiene.
La función del sello del eje
Se debe evitar que el líquido a alta presión escape de la bomba y que entre aire. Aunque la posición del sello del eje en la bomba no es grande, su funcionamiento normal está estrechamente relacionado con él. Si el sello del eje no se selecciona correctamente, no solo requerirá un mantenimiento frecuente durante su funcionamiento, sino que también provocará una gran fuga del líquido transportado, lo que puede provocar incendios, explosiones e intoxicaciones debido a la fuga de líquidos inflamables, explosivos y tóxicos, con consecuencias desastrosas. Por lo tanto, la estructura del sello del eje debe seleccionarse de forma razonable para garantizar el funcionamiento seguro de la bomba.
Debido a la presión atmosférica desigual entre el cilindro y el exterior, el vapor dentro o fuera del cilindro inevitablemente se filtrará a lo largo del espacio radial entre el eje principal y el cilindro, lo que provocará pérdida de fluido de trabajo, deterioro del entorno operativo y calentamiento del muñón o uso. El vapor entra en la cámara del cojinete, lo que deteriora la calidad del aceite, produce fugas de aire y destruye el vacío, aumentando así la carga de succión y reduciendo la eficiencia de la unidad. Por lo tanto, existen sellos de vapor en ambos extremos del rotor que pasan a través del cilindro. El sello de vapor del extremo del eje se denomina sello de eje para abreviar. El sello de eje de alta presión se utiliza para evitar fugas de vapor fuera del cilindro, y el sello de eje de baja presión se utiliza para evitar fugas de aire dentro del cilindro.