Inventor de los motores diésel

En inglés, la palabra diésel se expresa como Diesel, en honor al inventor del motor diésel: Rudolf Diesel (Rudolf Diesel).

Diesel nació en 1858, alemán, y se graduó de la Universidad Técnica de Múnich. En 1879, se graduó como ingeniero de refrigeración. Durante su trabajo, Diesel comprendió profundamente que la eficiencia de la máquina de vapor en aquel entonces era extremadamente baja, y surgió la idea de diseñar una nueva. Tras ahorrar dinero, Diesel dejó su trabajo como ingeniero de refrigeración para abrir su propio laboratorio de motores.

Ante la debilidad de la baja eficiencia de la máquina de vapor, Diesel se centró en el desarrollo de motores de combustión interna de alta eficiencia. A finales del siglo XIX, los productos derivados del petróleo eran extremadamente escasos en Europa, por lo que Diesel decidió utilizar aceite vegetal para solucionar el problema del combustible de la máquina (utilizó aceite de cacahuete para sus experimentos). Debido al bajo rendimiento de ignición del aceite vegetal, la estructura del motor de combustión interna de Otto no podía aplicarse. Diesel decidió empezar de cero, aumentar la relación de compresión del motor de combustión interna y aprovechar la alta temperatura y la alta presión generadas por la compresión para encender el combustible. Posteriormente, este ciclo del motor de encendido por compresión se denominó ciclo Diesel.

Como todos los grandes inventores, el camino de Diesel estuvo plagado de dificultades. Experimentos han demostrado que el aceite vegetal es inestable en la combustión y su costo es demasiado alto para asumir la "ardua tarea" de Diesel. Afortunadamente, los productos derivados del petróleo se popularizaron gradualmente en Europa en esa época, y Diesel eligió el combustible diésel, originalmente utilizado para calefacción, como combustible para la máquina. La resistencia estructural de los motores de encendido por compresión siempre ha sido un desafío. En un experimento, piezas del cilindro (pistón, camisa, cigüeñal , etc.) se dispersaron como fragmentos de proyectiles de artillería, casi causando víctimas. El experimento no salió bien y los fondos de Diesel se agotaron gradualmente. Tuvo que volver a la fábrica de refrigeradores para ganarse la vida. Pero Diesel no sucumbió a las dificultades. Continuó experimentando en su tiempo libre y perfeccionó su máquina paso a paso.

En 1892, Diesel finalmente desarrolló un práctico motor diésel de encendido por compresión. Este motor ofrece un alto par motor, bajo consumo de combustible y puede utilizar combustible de menor calidad, lo que muestra un brillante potencial de desarrollo. Diesel se lanzó de inmediato a la producción de motores diésel. Desafortunadamente, siendo un buen ingeniero, Diesel carecía de perspicacia comercial. Tenía dificultades económicas. Diesel estuvo al borde de la quiebra en 1913. Sin embargo, el motor diésel inventado por Diesel se ha desarrollado cada vez más en automóviles, barcos y toda la industria.

En 1976, la marca alemana Volkswagen utilizó por primera vez motores diésel en el sedán Golf;
En 1989, el Volkswagen Golf Diesel alemán recibió el título de "Vehículo de Bajas Emisiones". Ese mismo año, Volkswagen adquirió parte de la tecnología del departamento de I+D de Fiat y produjo el primer motor R5 TDI de 5 cilindros conturbocompresor e inyección directa. Este motor se instaló en el Audi 100 para realizar pruebas.
En 1990, Volkswagen lanzó oficialmente el motor diésel TDI sobrealimentado de inyección directa. Desde entonces, Volkswagen ha estado a la vanguardia mundial en el desarrollo y la aplicación de la tecnología de propulsión diésel.
En 1993, se desarrolló un motor diésel de inyección directa turboalimentado de 4 cilindros (TDI);
En 1995, se desarrolló un motor diésel de inyección directa (SDI) de aspiración natural;
En 1995 se desarrolló el turbocompresor de sección variable VGT;
En 1998 se desarrolló la tecnología Pumpe Düse;
En 1999, se desarrolló el sedán diésel Lubo con un consumo de combustible de 3 litros cada 100 kilómetros. El nacimiento de este sedán diésel mejorado ha alcanzado un récord de 0,99 litros cada 100 kilómetros, convirtiéndose en el sedán más eficiente del mundo. El motor es un diésel monocilíndrico de aluminio de aspiración natural, con tecnología avanzada de inyección directa de alta presión y una cilindrada de 0,3 litros.
En 2002, FAW-Volkswagen tomó la iniciativa en el lanzamiento del sedán Jetta SDI en el mercado chino;
En 2004, FAW-Volkswagen introdujo la tecnología TDI.

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