Características de carga del motor diésel

La carga del motor diésel suele referirse a la magnitud de su par de resistencia. Dado que la presión media efectiva es proporcional al par, esta se utiliza a menudo para representar la carga. El estado de funcionamiento del motor diésel se determina por la velocidad y la carga. La denominada característica de carga se refiere a la relación entre otros parámetros principales de rendimiento (tasa de consumo de combustible ge, consumo de combustible Gf y temperatura de escape tr, etc.) que varían con la carga cuando la velocidad del motor diésel es constante. En este caso, dado que la velocidad de rotación es constante, la potencia efectiva puede utilizarse como medida de carga. En el proceso de depuración de motores, la característica de carga se utiliza a menudo como estándar para comparar su rendimiento.

Además, la curva característica de carga muestra la relación entre la carga del motor y el consumo de combustible a velocidad constante. Por lo tanto, la carga puede variar en un amplio rango, y la velocidad de un motor estacionario (como el motor de un grupo electrógeno) prácticamente invariable cobra especial importancia. Si se mide la curva característica de carga del motor a diferentes velocidades, se puede seleccionar la condición de funcionamiento más económica para el motor estacionario o de transporte.

Durante el funcionamiento del motor diésel, la cantidad de carga varía poco, principalmente al variar el suministro de combustible por ciclo para modificar la concentración de la mezcla (es decir, el coeficiente de exceso de aire), lo que ajusta la carga del motor diésel (lo que se denomina regulación de calidad). En otras palabras, la carga del motor diésel varía principalmente al aumentar o disminuir el suministro de combustible, modificando la posición de la varilla de ajuste de la bomba de inyección de combustible .

Aumentar la carga del motor diésel implica aumentar el suministro de combustible por ciclo, por lo que el consumo de combustible Gf aumenta con el aumento de la carga, mientras que el coeficiente de exceso de aire a disminuye con el aumento de la carga. La temperatura del aire tr aumenta con el aumento de la carga. En vacío, Ne = 0, Pi = Pm y m = 0 en este momento, por lo que ge es infinito.

A medida que aumenta la carga, m aumenta rápidamente, mientras que ge disminuye. Cuando la carga aumenta hasta el punto A, ge alcanza un valor mínimo. Continúe aumentando la carga, ya que el coeficiente de exceso de aire a disminuye, la formación de la mezcla y la combustión se deterioran, y ge aumenta en su lugar. El humo de escape aumenta con el aumento de la carga, pero aumenta lentamente a baja carga, y el humo a baja carga es muy pequeño e invisible a simple vista, y generalmente se considera sin humo en el escape. A altas cargas, los niveles de humo aumentan rápidamente. Al acercarse a la potencia máxima, debido a la reducción de a, la formación y combustión de la mezcla se deterioran, la combustión es incompleta y el humo de escape aumenta bruscamente (punto B en la figura), y la tasa de consumo de combustible ge también aumenta rápidamente en este momento.

La carga térmica en componentes como el pistón y la culata también aumenta rápidamente. Si se aumenta continuamente el suministro de combustible, el escape del motor diésel emitirá mucho humo negro y, en cambio, la potencia disminuirá. Por lo tanto, existe un límite de humo para el motor diésel. Para garantizar un funcionamiento seguro y fiable del motor diésel, no se permite que funcione por debajo del límite de humo.

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