Medición de CC en un motor de control de válvula de mariposa
En primer lugar, debemos aclarar que el ejemplo de medición es un motor de CC y que su tipo y nivel de señal varían según su ciclo de trabajo, positivo o negativo (de -12 V a +12 V). La válvula de mariposa controla el funcionamiento del motor.
Funcionamiento del motor de control de la válvula del acelerador DC
Muchos sistemas de gestión de motores incluyen un motor de control de ralentí. En versiones anteriores, el ralentí se controlaba mediante una válvula externa que desviaba la mariposa. Como alternativa a la versión externa, se utiliza cada vez más la válvula de mariposa que controla la mariposa principal. Es posible que el motor de mariposa sea utilizado por un sistema de control electrónico (drive by wire). Los motores de control de aceleración no solo se utilizan para regular el ralentí, sino también en motores con carga (alta). Los dos extremos de un motor de CC están conectados al puente H de la ECU. Variación del ciclo de trabajo y la frecuencia de la señal del puente H. En otros vehículos, la señal podría ser simplemente un cambio del ciclo de trabajo.
El acelerador, controlado por el motor, se mantiene en punto muerto mediante un resorte. En esta posición, el motor gira aproximadamente entre 1000 y 1500 rpm. Cuando el motor necesita girar a menor velocidad, la ECU aplica una señal de ciclo de trabajo positivo al motor, lo que cierra el acelerador casi por completo. Cuando el motor necesita acelerar, se aplica una señal de ciclo de trabajo negativo para abrir aún más el acelerador. La polaridad y el ciclo de trabajo de la señal determinan la dirección y la cantidad de apertura del acelerador desde su punto muerto. La ECU utiliza la señal del sensor de presión para determinar la posición exacta del acelerador.
Medición de corriente continua en un motor de control de válvula de mariposa
Medir el voltaje de la señal en los polos positivo y negativo del motor de CC permite comprobar el correcto funcionamiento del motor de control. En primer lugar, es necesario conectar el osciloscopio, que está conectado al motor del acelerador mediante el cable de medición TP-C1812B y la sonda trasera TP-BP85. El osciloscopio está configurado en modo normal con un retardo de disparo infinito. Utilice esta configuración al iniciar una medición simple, que se realiza al girar la llave a la posición de encendido. Inicie la medición girando la llave a la posición de encendido. Al principio de la medición, la señal del ciclo de trabajo es positiva, seguida de un breve período negativo. Posteriormente, la señal permanece positiva y varía la señal del ciclo de trabajo para mantener el acelerador en una posición que permita el paso de suficiente aire para que el motor arranque.
Un posible problema y causa con las siguientes señales
El motor del acelerador electrónico es una parte importante del sistema de control electrónico . Por lo tanto, después de realizar la medición, debe observar las siguientes señales que podrían indicar un problema.
1. Sin señal: la sonda trasera no está conectada (prueba de conexión), falla del puente H, falla del motor de control del acelerador.
2. El voltaje de la señal es demasiado alto: la ECU está conectada a tierra de manera incorrecta o no está conectada a tierra y la resistencia de conexión de la ECU.
3. Una señal ruidosa: el cableado de la señal está dañado, el contacto del terminal es deficiente, falla del motor de control del acelerador.
4. Desplazamiento de visualización de señal: el rango no está configurado para acoplamiento de CC.