Nueva tecnología en motores diésel (2)
2. Tecnología de riel común
En los motores diésel de automóviles, la alta velocidad de funcionamiento hace que el proceso de inyección de diésel dure solo unas pocas milésimas de segundo. Experimentos han demostrado que la presión del conducto de aceite de alta presión varía con el tiempo y la ubicación durante el proceso de inyección. Debido a la compresibilidad del diésel y a las fluctuaciones de presión en el conducto de aceite de alta presión, el estado real de la inyección de combustible difiere considerablemente de la regla de suministro de combustible del émbolo especificada por la bomba de inyección .
La fluctuación de presión en el conducto de aceite a veces provoca que la presión en el conducto de alta presión vuelva a subir después de la inyección principal, alcanzando la presión necesaria para abrir la válvula de aguja delinyector de combustible , la cual vuelve a abrirse, produciendo una inyección secundaria de combustible. Dado que la inyección secundaria no puede quemar completamente, aumenta las emisiones de humo e hidrocarburos (HC), lo que incrementa el consumo de combustible. Además, la presión residual en el conducto de alta presión cambia después de cada ciclo de inyección, lo que provoca una inyección inestable, especialmente a baja velocidad, que es propensa a este fenómeno. Para solucionar este problema de variación de la presión de combustible en los motores diésel, los motores diésel modernos adoptan la tecnología "common rail".
La tecnología de conducto común (common rail) se refiere a un método de suministro de combustible en el que la generación de presión de inyección y el proceso de inyección están completamente separados en un sistema de circuito cerrado compuesto por una bomba de combustible de alta presión, un sensor de presión y una ECU. El control preciso de la presión de aceite en el conducto común de suministro de aceite permite que dicha presión sea independiente de la velocidad del motor, lo que reduce considerablemente la variación de la presión de suministro de aceite del motor diésel con la velocidad del motor, minimizando así las deficiencias del motor diésel tradicional. La ECU controla el volumen de inyección del inyector, el cual depende de la presión del conducto común de suministro de combustible y del tiempo de apertura de la bobina de la electroválvula .
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