Revisión del volante y la carcasa del volante

1. Revisión del volante

1) Mantenimiento del engranaje del volante

Si los dientes de la corona dentada están desgastados en un lado, se puede invertir para su uso; si algunos dientes están dañados, se puede seguir utilizando. Si el desgaste en ambos lados de la corona supera el 25 % de la longitud del diente, cuando más de cuatro dientes presentan daños continuos, se debe reemplazar la corona nueva. Al reemplazar la corona dentada, si esta se calienta a 350-400 °C, se desprenderá sola, y solo es necesario calentarla para volver a ensamblarla. La cooperación entre la corona dentada y el volante debe ser...
Interferencia de 0,25 ~ 0,97 mm.

2) Inspección de la cara de trabajo del volante

Si la superficie de trabajo del volante en contacto con el embrague presenta ablación, grietas o desgaste importantes, y la profundidad de la ranura supera los 0,50 mm, debe pulirse. De lo contrario, el embrague vibrará y patinará, acelerando el desgaste del disco de fricción. El espesor total de la superficie de trabajo del volante después del pulido no debe ser inferior al espesor estándar de 1,20 mm. La superficie de trabajo admite una o dos ranuras anulares.

2. Revisión de la carcasa del volante

No debe haber grietas en la carcasa del volante: los orificios de los tornillos para instalar la transmisión y el motor de arranque no deben estar dañados más de 2; los pasadores de posicionamiento que coinciden con la carcasa del volante y el bloque de cilindros deben reemplazarse si están flojos o deformados.
Tras la unión de la carcasa del volante con el bloque de cilindros, el plano de instalación de la carcasa del volante con la transmisión debe ser perpendicular al eje del cigüeñal . El descentramiento circular de la cara final no debe superar los 0,20 mm; si este excede, se puede ajustar añadiendo pastillas en la superficie de unión de la carcasa del volante con el bloque de cilindros.

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