Estructura y principio de funcionamiento de la carretilla elevadora todoterreno

Las carretillas elevadoras todoterreno generalmente se componen de cuatro partes principales: chasis del motor, dispositivos de trabajo y equipo eléctrico.

Motor

Un motor es una máquina compleja compuesta por numerosos mecanismos y sistemas. Los motores utilizados en vehículos de combustión interna se dividen en motores de gasolina, diésel y de gas licuado de petróleo (GLP). Las carretillas elevadoras todoterreno utilizan motores diésel como fuente de energía. Este convierte la energía térmica generada por el combustible en energía mecánica, impulsa la carretilla mediante el sistema de transmisión y el sistema de accionamiento del chasis, controla la dirección y el frenado mediante el sistema de dirección y el sistema de frenos, e impulsa el dispositivo de trabajo mediante el sistema hidráulico. Esto permite la carga, descarga y manipulación de mercancías. Un motor es una máquina que convierte directamente la energía natural en energía mecánica e impulsa la maquinaria. Un motor que convierte la energía térmica en energía mecánica se denomina motor térmico. El proceso de liberación y conversión de energía se realiza mediante un motor térmico dentro del bloque de cilindros , llamado motor de combustión interna. Las carretillas elevadoras todoterreno utilizan el motor diésel LR4105G.

Chasis

(1) Sistema de transmisión

Los componentes de transmisión entre la unidad motriz y las ruedas motrices se denominan colectivamente sistema de transmisión. Transmiten la potencia de la unidad motriz a la rueda motriz, de modo que las características de potencia de la unidad motriz satisfagan al máximo los requisitos del mecanismo de desplazamiento de la carretilla elevadora todoterreno.

El sistema de transmisión de la carretilla elevadora todoterreno adopta una estructura de transmisión hidrostática. Está compuesto principalmente por una bomba variable, un motor variable, una válvula solenoide, un radiador de aceite, una válvula de ajuste rotatorio, una válvula unidireccional, un filtro de succión de aceite, un depósito de aceite hidráulico y una transmisión, un eje de transmisión y un eje motriz, como se muestra en la Figura 8-2. El motor de desplazamiento variable, accionado por la bomba de desplazamiento variable, impulsa los ejes delantero y trasero, respectivamente, a través del embrague y la transmisión. El motor variable y la transmisión están conectados mediante pernos, como se muestra en la Figura 8-3. La placa elástica está conectada a la bomba variable mediante pernos y estrías.

(2) Sistema de conducción

El chasis de la carretilla elevadora todoterreno Yuguang es articulado. Se compone principalmente de chasis delantero, consola, guardabarros delantero, eje de bisagra superior, rodamiento de giro, caja de batería, guardabarros trasero, contrapeso trasero, chasis trasero, chasis intermedio, eje de bisagra inferior y chasis oscilante. El chasis delantero y el chasis intermedio están conectados por los ejes de bisagra superior e inferior, y pueden oscilar 40° a izquierda y derecha. Incluye chasis intermedio y retorno.

El cojinete giratorio y el bastidor trasero están conectados mediante pernos, y el bastidor delantero puede girar 15° hacia arriba y hacia abajo. El bastidor oscilante está conectado al bastidor delantero mediante un eje de pasador y puede oscilar 15° hacia arriba y hacia abajo. El bastidor delantero soporta principalmente la fuerza del dispositivo de trabajo y el eje delantero; el bastidor trasero se utiliza principalmente para instalar el motor, la bomba variable, el motor variable, la transmisión, el tanque de combustible, el radiador del motor y otros componentes; el bastidor de conexión intermedio se utiliza principalmente para instalar el cojinete giratorio; el bastidor oscilante se utiliza principalmente para instalar los bastidores delantero y trasero, que son estructuras de bastidor soldadas con placa, con alta resistencia y rigidez, y pueden adaptarse a diversas superficies de carretera y cargas.

(3) Sistema de dirección

La carretilla elevadora todoterreno incorpora un sistema de dirección totalmente hidráulico con sensor de carga, que distribuye el flujo según las necesidades del circuito de aceite de la dirección. Independientemente de la presión de carga y la velocidad del volante, garantiza un suministro de aceite suficiente, lo que garantiza una dirección estable y fiable. El caudal de salida de la bomba de engranajes, además de distribuir el flujo necesario al circuito de aceite de la dirección para mantener un funcionamiento normal, suministra el resto al sistema hidráulico del dispositivo de trabajo. Esto también elimina el factor de potencia causado por un exceso de aceite en el circuito de la dirección y mejora la eficiencia del sistema. Se compone principalmente de un mecanismo de dirección totalmente hidráulico con sensor de carga, una válvula prioritaria, una bomba de engranajes y un cilindro de dirección. Construcción y funcionamiento de un mecanismo de dirección totalmente hidráulico con sensor de carga y una válvula prioritaria.

(4) Sistema de frenado

Función del sistema de frenos. El sistema de frenos de las carretillas elevadoras todoterreno se utiliza para reducir la velocidad o detenerse durante la conducción, así como para estacionarse durante largos periodos en terreno llano o en pendientes. Se divide en dos partes: el freno de servicio y el freno de estacionamiento. El freno de servicio, también llamado freno de pie, se utiliza para controlar la velocidad con frecuencia y para estacionarse en condiciones de conducción normales. El freno de estacionamiento, también llamado freno de mano, se utiliza para frenar después de estacionarse o para el frenado de emergencia cuando falla el freno de servicio.

equipo de trabajo

Los dispositivos de trabajo de las carretillas elevadoras todoterreno incluyen un sistema de pórtico y un sistema hidráulico.

Sistema de pórtico

El sistema de pórtico consta de un pórtico interior y exterior y un marco deslizante, un marco de horquillas, una horquilla, una cremallera, un conjunto de cadena, un cilindro de elevación, un bloque de poleas, etc.

El marco interior de la puerta se encuentra dentro del marco exterior de la puerta. En el lado exterior del extremo inferior del pórtico interior, se instala un rodillo a ambos lados, el cual está encajado en la guía de acero del pórtico exterior. Durante el funcionamiento, los rodillos se mueven hacia arriba y hacia abajo en la guía junto con el pórtico interior. En el exterior del pórtico interior, hay un riel deslizante de arriba a abajo a ambos lados. El riel deslizante está incrustado entre el rodillo combinado y la brida en el lado interior del extremo superior del pórtico exterior, y se desliza hacia arriba y hacia abajo durante el funcionamiento. Gracias a los rodillos y rieles deslizantes internos del pórtico interior, se puede limitar la oscilación del pórtico interior hacia adelante y hacia atrás en el pórtico exterior. El borde exterior del rodillo pequeño del rodillo combinado en el pórtico exterior rueda en contacto con el lado exterior del alma del pórtico interior, lo que puede limitar la vibración izquierda y derecha del pórtico interior en el pórtico exterior. El carro cuenta con un conjunto de rodillos a ambos lados, ubicados en el canal de acero del pórtico interior. Un extremo de la cadena está conectado al carro, que se eleva gracias a la fuerza de tracción de la cadena y desciende por su propio peso. El bastidor de la horquilla está instalado en el bastidor deslizante, y la horquilla está instalada en el bastidor de la horquilla. La instalación se realiza mediante la interacción de la pista y el riel deslizante. El cilindro de aceite de desplazamiento lateral está fijado al carro con pernos, y sus cabezales de vástago izquierdo y derecho se encuentran en el bastidor de la horquilla. Gracias a la acción del cilindro de desplazamiento lateral, el bastidor de la horquilla y la horquilla pueden moverse a izquierda y derecha.

El extremo inferior del cilindro de aceite de elevación está instalado en el mástil exterior, y la cabeza del vástago del cilindro del extremo superior está conectada al mástil interior. El polipasto está instalado en el mástil interior; un extremo de la cadena está conectado al mástil exterior, la barra deslizante rodea el polipasto y el otro extremo está conectado al marco deslizante. Esto forma un polipasto móvil. Al elevarse el cilindro de elevación, el mástil interior y el polipasto se elevan juntos, y la fuerza se transmite al carro a través del polipasto y la cadena, de modo que el carro, el marco de la horquilla y la horquilla se elevan conjuntamente. El mástil interior, el marco deslizante, el marco de la horquilla y la horquilla descienden por su propio peso. (2) Sistema hidráulico

El sistema de presión de onda Wenjun todoterreno (Fig. 821) está compuesto por una caja de control hidráulico del mecanismo de trabajo, una verdura con rueda curva, un viento con dirección de enseñanza multicanal, un país de material y producto, y una tubería de baja presión.

Está fijado al marco deslizante, y los extremos izquierdo y derecho del vástago del cilindro se apoyan respectivamente en los bloques soldados al marco de la horquilla. El gran libro plateado y el huevo largo viajan en la misma clase que la fruta robusta hacia el corazón del oeste.

El sistema hidráulico

El sistema hidráulico consta de tuberías de alta presión y de baja presión. La tubería de suministro de aceite, desde la salida de la bomba de engranajes hasta la entrada del cilindro de trabajo, es de alta presión. La línea de succión de aceite, desde la salida del tanque hidráulico hasta el puerto de succión de la bomba de engranajes, y la línea de retorno de aceite, desde el puerto de retorno de la válvula multivía hasta el puerto de retorno del tanque hidráulico, son de baja presión.

Equipos eléctricos

El equipo eléctrico de la carretilla elevadora todoterreno (Figura 8-22) consta de un sistema de alimentación, dispositivos eléctricos y dispositivos de control y protección eléctrica. El sistema de alimentación incluye baterías, generadores, reguladores y dispositivos de indicación del estado de funcionamiento (indicación de carga), etc.; los dispositivos eléctricos incluyen dispositivos de arranque, instrumentos y dispositivos de señalización, dispositivos de iluminación, etc.; los dispositivos de control y protección eléctrica se refieren a diversos interruptores de control, relés, fusibles y circuitos eléctricos, etc.

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