La función del filtro de aceite

¿Cuál es la función del filtro de aceite? Durante el funcionamiento del motor, los residuos metálicos de desgaste, el polvo atmosférico y las partículas de carbón producidas por la combustión incompleta del combustible penetran en el aceite, que también produce depósitos coloidales debido a la oxidación térmica. Si este aceite sucio se deposita directamente sobre la superficie de las piezas móviles, las impurezas mecánicas se convierten en abrasivos, lo que acelera el desgaste de las piezas y causa la obstrucción de los conductos de aceite y la cementación de piezas como los anillos de pistón y las válvulas. Por lo tanto, es necesario instalar un filtro de aceite en el sistema de lubricación para purificar el aceite circulante antes de depositarlo sobre la superficie de las piezas móviles, garantizando así una buena lubricación de la superficie de fricción y prolongando su vida útil.

Generalmente, en el sistema de lubricación se instalan varios filtros con diferentes capacidades de filtrado: el filtro colector, el filtro grueso y el filtro fino, conectados en serie y en paralelo en el conducto principal de aceite. El filtro conectado en serie con el conducto principal de aceite se denomina filtro de flujo total, generalmente grueso; el filtro conectado en paralelo con el conducto principal de aceite se denomina filtro de flujo dividido, generalmente fino, y su caudal de aceite oscila entre el 10 % y el 30 %.

Filtro colector

El filtro está equipado con una malla de alambre, instalada en la tubería de entrada de aceite de la bomba . Su función es evitar que las impurezas de la máquina entren en el depósito de aceite. Existen dos tipos comunes: filtro flotante y filtro fijo.

El filtro flotante interno flota sobre la superficie del aceite para absorberlo, lo que permite absorber el aceite más limpio. Sin embargo, la espuma en la superficie se rompe y absorbe fácilmente, lo que reduce la presión del aceite y la lubricación no es fiable. Actualmente, su uso es limitado. El filtro fijo está sumergido bajo la superficie del aceite, lo que reduce la limpieza del aceite aspirado, pero evita la succión de espuma. La lubricación es fiable, la estructura es simple y el filtro flotante se reemplaza gradualmente.

Colador

El filtro grueso se utiliza para filtrar las impurezas con partículas de mayor tamaño en el aceite. El filtro primario presenta una baja resistencia al flujo de aceite y suele estar conectado en serie entre la bomba de aceite y el conducto principal de aceite, formando parte de un filtro de flujo completo. El principio de funcionamiento del filtro grueso consiste en que el aceite pase a través de pequeños orificios o huecos, dejando las impurezas de mayor tamaño en el exterior del elemento filtrante. Por lo tanto, el filtro grueso es un filtro de filtro. Dependiendo del elemento filtrante, existen diversas formas estructurales. El filtro grueso tradicional suele ser de ranura metálica y de bobinado, y actualmente se utiliza principalmente de papel y de aserrín.

1. Filtro de papel

El filtro grueso de elemento está hecho de papel de filtro microporoso. Para aumentar el área de filtración, el papel de filtro microporoso generalmente se dobla en abanico o corrugado. Su resistencia a la corrosión y al agua y la humedad, además de su pequeña calidad, pequeño volumen, estructura simple, buen efecto de filtración, baja resistencia a la filtración, bajo costo y fácil mantenimiento, lo han convertido en un producto ampliamente utilizado.

2. Filtro de aserrín

Su elemento filtrante es un elemento filtrante de aserrín unido con resina fenólica, que tiene baja resistencia, buen efecto de filtrado y larga vida útil.

3. Filtro fino

El filtro fino de aceite se utiliza para eliminar pequeñas impurezas. Este filtro ejerce una gran fuerza positiva sobre el flujo de aceite, por lo que se utiliza principalmente como componente de flujo, conectado en paralelo con el conducto principal de aceite. Solo una pequeña cantidad de aceite pasa a través de él y regresa al aceite después de ser filtrado. Hay dos tipos de humidificadores: de filtro y centrífugos. Existe una contradicción entre la capacidad de filtrado y la capacidad de paso del filtro fino de aceite, por lo que la mayoría de los motores utilizan un filtro fino centrífugo. El filtro fino centrífugo utiliza el principio de la fuerza centrífuga para separar las impurezas mecánicas del aceite.

Estructura y principio de funcionamiento del filtro fino centrífugo. Tras la entrada del aceite del canal principal en el filtro fino, este penetra en la cavidad interna del conjunto del rotor a través de la base y el orificio central del rotor, y se pulveriza por las dos boquillas. El rotor gira impulsado por la fuerza de reacción. Cuanto mayor sea la presión del aceite, más rápido girará el cuerpo del rotor. Cuando la presión del aceite alcanza aproximadamente 0,3 MPa, la velocidad de rotación del rotor supera las 500 rpm. La suciedad del aceite se proyecta contra la pared del rotor mediante la fuerza centrífuga, depositándose allí para filtrar el aceite. Una vez pulverizado, el aceite limpio fluye de vuelta al cárter de aceite del motor. Cuando la presión del conducto principal de aceite es inferior a 0,098 MPa, la válvula limitadora de presión de entrada de aceite se cierra. En este momento, el aceite no pasa por el filtro fino, sino que entra en el conducto principal para garantizar la lubricación del motor.

El filtro fino centrífugo tiene una alta capacidad de filtración, buena capacidad de paso y no se ve afectado por los sedimentos. No requiere reemplazo del elemento filtrante, solo limpieza regular. Sin embargo, la filtración coloidal es deficiente, por lo que generalmente solo se utiliza un filtro fino de derivación.

4. Filtro compuesto

Conecta en serie los elementos filtrantes fino y grueso y se instala en la misma carcasa. Su estructura y principio de funcionamiento son normales. El aceite bombeado por la bomba de aceite ingresa al filtro compuesto a través de la entrada. Para lograr un sellado óptimo, el aceite lubricante se filtra primero por el elemento filtrante grueso, luego por el fino y entra en la cavidad central. Posteriormente, asciende por la cavidad central, pasa por la salida de aceite y fluye al conducto principal.

Si el filtro fino se bloquea y la diferencia de presión entre la parte delantera y trasera supera los 0,09-0,1 MPa, se abre la válvula de derivación y el aceite lubricante, tras el filtrado grueso, entra en el conducto principal a través del orificio de la tapa del filtro, como se muestra en la Figura 2-109(b). Si el filtro grueso se bloquea y la diferencia de presión entre la entrada y la salida supera los 0,196-0,245 MPa, se abre la válvula de seguridad y el aceite lubricante entra directamente en el conducto principal sin necesidad de filtro. Este filtro compuesto presenta una estructura compacta y un funcionamiento fiable. El filtro de papel se puede sustituir periódicamente y es económico, por lo que es ampliamente utilizado.

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