La función y la estructura del diferencial de la carretilla elevadora

①La función del diferencial

Al conducir la carretilla elevadora, a menudo es necesario que las ruedas motrices izquierda y derecha giren a diferentes velocidades angulares. Por ejemplo, al tomar una curva, las ruedas deben girar a diferentes velocidades angulares; esto ocurre cuando la presión de los neumáticos o la carga de las ruedas son diferentes. Si el radio de trabajo real de las ruedas izquierda y derecha es diferente, es necesario que las ruedas motrices de ambos lados se deslicen de forma desigual.

Por lo tanto, las ruedas motrices izquierda y derecha se instalan en los semiejes izquierdo y derecho, respectivamente, y el eje central está conectado mediante un diferencial. La función del diferencial es conectar la rotación y el par del motor primario, que se transmiten respectivamente a los dos semiejes , de modo que las ruedas motrices izquierda y derecha puedan girar a diferentes velocidades angulares y lograr un movimiento similar al de rodadura pura con respecto a la superficie de la carretera.

②La estructura del diferencial

Los diferenciales se construyen en forma de un diferencial de engranajes cónicos y un diferencial de engranajes rectos, pero este último rara vez se utiliza.

El diferencial de engranajes cónicos consta de cuatro engranajes planetarios, dos engranajes laterales, dos ejes transversales, la semicarcasa del diferencial y otras piezas principales. Las semicarcasas izquierda y derecha del diferencial sujetan el eje transversal en el centro y las atornillan para formar un conjunto. La potencia se transmite desde el reductor final a la carcasa del diferencial y al eje transversal. La parte trasera de la caja de engranajes planetarios es esférica para asegurar un mejor centrado del engranaje planetario y un engrane correcto con los dos engranajes laterales. Al transmitir el par, una gran fuerza axial actúa a lo largo del eje del engranaje planetario y del engranaje lateral.

Existe un par de resistencia por fricción en la parte trasera de la rueda. Para reducir la fricción, se coloca un kit de juntas planas de cobre blando entre el engranaje lateral y la caja del diferencial. Entre el engranaje planetario y la caja del diferencial, se coloca una junta esférica de cobre blando. Para asegurar una buena relación entre el engranaje planetario y el eje transversal, se fresa un plano en el eje transversal y se perforan pequeños orificios entre los dientes del engranaje planetario para la circulación del aceite lubricante. La caja del diferencial también cuenta con orificios de ventana para garantizar que el aceite lubricante de la caja del reductor final entre y salga sin problemas.