La falla principal del tren de válvulas
Las fallas del tren de válvulas se deben principalmente a una desalineación de la fase de distribución de gas y a ruidos en el tren. Esta desalineación se debe principalmente a una posición incorrecta de instalación de la correa síncrona o al desgaste de los dientes de la misma debido a un deslizamiento. En caso de falla, se debe reemplazar inmediatamente la correa síncrona y, según lo indicado en el desmontaje del motor, reinstalarla. A continuación se describe la solución de problemas de las piezas del tren de válvulas de gas.
Traqueteo del árbol de levas
El fenómeno se presenta en la parte superior del motor , con un sonido rítmico, más apagado y pesado. Es evidente a velocidad media y el sonido es caótico o desaparece a alta velocidad.
La razón es que la holgura axial del árbol de levas es excesiva y se produce descentramiento axial. El árbol de levas presenta deformación por flexión y torsión. La superficie de trabajo de la leva está desgastada. El muñón del árbol de levas está desgastado y la holgura radial es excesiva.
Diagnóstico y solución de problemas: Verifique la holgura axial del árbol de levas. Si la holgura axial es excesiva, se debe reemplazar la placa de empuje; si la falla es grave, se debe reemplazar el árbol de levas.
Si la holgura axial del árbol de levas es normal, indica que existen problemas como flexión y deformación del árbol de levas, desgaste de la rueda o desgaste de los muñones del árbol de levas. En este caso, se debe descomponer el mecanismo de distribución de aire, determinar la causa específica y reemplazar el árbol de levas según corresponda.
Traqueteo del pie de la válvula
El fenómeno se produce al ralentí del motor y el sonido rítmico de "tada, tada" de la tapa de la culata . Al aumentar la velocidad del motor, el sonido se intensifica. Si la temperatura del motor cambia o, en la prueba de fuego, el sonido se mantiene igual.
Las razones son el ajuste incorrecto de la holgura de la válvula, el desgaste del extremo del vástago de la válvula y del tornillo de ajuste de la holgura de la válvula, la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste de la holgura de la válvula floja y el desgaste de la leva o de la superficie de trabajo del arco del balancín.
Diagnóstico y solución de problemas: retire la tapa de la culata, compruebe si la contratuerca del tornillo de ajuste de la holgura de válvulas está suelta; compruebe el valor de la holgura de válvulas y reajústela según corresponda. Compruebe el desgaste de la cara del extremo del vástago de la válvula y del tornillo de ajuste; si es necesario, sustituya la válvula o el tornillo de ajuste. Compruebe el desgaste de la superficie de trabajo del arco circular de la leva y el balancín, y sustituya el árbol de levas o el balancín según corresponda.
Los resortes de las válvulas traquetean
El fenómeno se produce cuando el motor gira a ralentí y se escucha un claro traqueteo. Cada velocidad tiene un sonido nítido, varios resortes de válvulas están defectuosos y la carrocería vibra.
La razón es que los resortes de la válvula son demasiado blandos o están rotos.
Diagnóstico y exclusión: retire la tapa de la culata, haga palanca en los resortes de las válvulas con una herramienta giratoria; si el resorte está roto, se puede ver claramente. Los resortes rotos deben reemplazarse.
Continúe haciendo palanca en el resorte de la válvula con una herramienta giratoria, con el motor en ralentí. Si el sonido desaparece, significa que el resorte está demasiado blando. Si los resortes están demasiado blandos, deben reemplazarse.
Vibración del asiento de la válvula
El fenómeno es rítmicamente similar al traqueteo del pie de válvula, pero mucho más fuerte. Cuando el motor gira a velocidad constante, el sonido es a veces fuerte y a veces débil, acompañado de un crujido. Cuando el motor gira a baja velocidad, el sonido es nítido y, a alta velocidad, se intensifica y se vuelve caótico.
La razón es que el anillo del asiento de la válvula y el orificio del anillo de la culata presentan una interferencia insuficiente, el anillo se inserta en el orificio del anillo de la culata y el borde gira cuando el anillo no está firmemente presionado. Además, la calidad de la pulvimetalurgia del anillo del asiento de la válvula es deficiente y se deforma por calor.
Diagnóstico y exclusión: Retire la tapa de la culata. Tras la inspección, no se detectan el anillo de base ni el anillo de resorte de la válvula. Se puede concluir que el anillo de asiento de la válvula es el anillo de asiento. Tras una inspección más exhaustiva, se observa la descomposición del tren de válvulas. Si es necesario, escariar el orificio del anillo de asiento de la válvula, reemplazar el anillo de asiento de la válvula suelto y asegurar que esté presionado con suficiente presión.