La señal del interruptor extractor y la reparación de averías
La señal del PTO Cambiar
El símbolo del interruptor de la toma de fuerza es un icono de engranaje circular. El extractor consiste en uno o más conjuntos de engranajes de velocidad variable, también conocidos como salida de potencia, generalmente provenientes de la combinación de caja de cambios, embrague, controlador y eje de salida de la caja de cambios o subcaja de baja velocidad de la transmisión, conectados a la salida de potencia de dispositivos de trabajo externos, como una bomba de elevación. La clasificación del extractor es la siguiente.
1. Salida de potencia del lado de transmisión: Este modo de salida de potencia solo puede generar la mitad de la potencia máxima del motor, sin exceder la mitad como máximo. Por lo tanto, se denomina salida de potencia parcial. Se utiliza principalmente en camiones volquete, camiones de basura, trabajos aéreos, grúas, cisternas, etc. La manipulación puede ser manual, mecánica, neumática, hidráulica, electromagnética, con interruptores de control de activación y desactivación, y con control de eje flexible de empuje y tracción.
2. Forma de salida de potencia de la transmisión delantera: ubicada entre la transmisión y el embrague, permite obtener la máxima potencia del motor, lo que se conoce como extractor de potencia máxima. Este diseño de toma de fuerza debe priorizar la temperatura y la lubricación del aceite, y, si es necesario, puede incorporar lubricación forzada y un dispositivo de refrigeración. Esta estructura facilita la modificación del camión de bomberos.
3. Salida de potencia del motor: Generalmente, la polea del cigüeñal, con revestimiento triangular, impulsa el extractor desde la parte delantera. Este método de salida puede generar potencia en cualquier momento, pero solo una parte de la misma. Se utiliza principalmente en camiones hormigonera. También existen opciones de salida de potencia en rueda libre y en el eje de transmisión para el dispositivo de potencia.
¿Por qué funciona el PTO ? Falla de bruja
Falla operativa. Esta es una falla muy común. Muchos clientes y amigos que compran camiones cisterna no comprenden bien su funcionamiento y presentan errores operativos. El extractor es accionado por el motor. Para arrancar el vehículo, primero se debe abrir el interruptor del extractor. Cabe destacar que al abrir el extractor...
Falla mecánica de la toma de fuerza, toma de fuerza y motor que no muerde. Debido a la mala calidad de la articulación de la toma de fuerza o al desgaste prolongado, la articulación de la toma de fuerza y el engranaje del motor pueden ser desiguales o incluso "golpear los dientes", y el sonido es anormalmente alto. En este caso, contacte al fabricante o compre un equipo nuevo para reemplazarlo. Recomendamos comprar un interruptor de la toma de fuerza para John Deere .
Solución de problemas y reparación
El resultado más directo y obvio es que la bomba de engranajes no gira, el sistema de descarga hidráulica pierde su fuente de energía y todo el sistema queda paralizado y no puede funcionar.
Los camiones volquete pesados se utilizan principalmente en extractores neumáticos, compuestos principalmente por tres partes: mecanismo de transmisión, mecanismo de conexión y mecanismo de manipulación. La falla más común en estos tres componentes es el mecanismo de manipulación, que utiliza la válvula solenoide para conmutar el flujo de aire. La válvula solenoide controla el cilindro de manipulación del extractor, lo que permite su suspensión y desacoplamiento. Durante el uso frecuente de la válvula solenoide , sus componentes son propensos a dañarse y fallar, por lo que es necesario verificar con frecuencia su efectividad, sensibilidad, seguridad del circuito y el interruptor. Si el circuito funciona correctamente, también se debe verificar el funcionamiento del cilindro de potencia para verificar que no haya fugas de aire. Si es necesario, desmonte el cilindro de potencia para su revisión.
El mecanismo de transmisión y el mecanismo de conexión también deben someterse a un mantenimiento regular. Si el engranaje del mecanismo de transmisión engrana mal y los pernos de conexión de la horquilla y la varilla de empuje están flojos, se producirá un ruido anormal. Revise los pernos de fijación de las piezas y, al mismo tiempo, verifique el estado del aceite lubricante, limpie la suciedad a tiempo, mantenga las piezas limpias e intactas, y evite golpes y rayones. Además, revise con frecuencia el buje de acoplamiento entre el extractor y la bomba de aceite . Si está suelto, roto o desgastado, reemplácelo de inmediato.