Cosas que debes saber sobre un bloque de cilindros

El bloque de cilindros es ampliamente conocido como bloque de cilindros de un motor. Es una de las partes esenciales del motor y se fabrica con materiales de alta calidad para el uso previsto. Debe ser de la más alta calidad, ya que es esencial para la lubricación, el control de temperatura y la estabilidad del motor. Además, existen diferentes tipos de bloque de cilindros , adecuados para diferentes tipos de máquinas.

Componentes principales de un bloque de cilindros

Los componentes principales de un bloque de cilindros son la tapa de la culata, la culata, el bloque del motor y el cárter de aceite. Originalmente, el bloque era solo una pieza de metal que albergaba los orificios de los cilindros, las camisas de agua, los conductos de aceite y el cárter. Una camisa de agua es un sistema de canales vacíos que hace circular el refrigerante dentro del bloque del motor. La camisa de agua rodea los cilindros del motor, generalmente 4, 6 u 8 cilindros, que contienen los pistones. Mientras la culata está fijada a la parte superior del bloque del motor, los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de los cilindros, haciendo girar el cigüeñal , que en última instancia impulsa las ruedas. El cárter de aceite se encuentra en la parte inferior del bloque del motor y proporciona un depósito de aceite para la bomba de aceite y suministra aceite a los conductos de aceite y las piezas móviles.

Otras partes visibles del bloque de cilindros incluyen el soporte de fijación del cigüeñal, el paso del circuito de refrigerante, el cilindro, los pasos del circuito de lubricación, el soporte de equipos auxiliares y el orificio roscado para los tornillos de la culata.

Problemas comunes de un bloque de cilindros

Fuga de refrigerante externo del motor

Si tiene charcos o anticongelante debajo del motor, esto podría deberse a una bomba de agua, un radiador, un núcleo del calentador o una manguera sueltos, pero a veces se debe al propio bloque de cilindros. Una obstrucción en el bloque de cilindros puede agrietarse y empezar a tener fugas, o un tapón de congelación puede aflojarse u oxidarse. Un tapón de congelación se puede reemplazar fácilmente, pero las grietas suelen ser difíciles de reparar.

Cilindro desgastado o agrietado

Con el tiempo, tras cientos de miles de kilómetros, las paredes lisas del cilindro se desgastan hasta el punto de que el anillo del pistón deja de sellar bien. En raras ocasiones, pueden formarse grietas en la pared del cilindro, lo que obligará a reconstruir rápidamente el motor. Los cilindros desgastados pueden perforarse para pistones de mayor tamaño, y en casos extremos (o en bloques de aluminio) se pueden insertar camisas de hierro para que las paredes del cilindro recuperen su estado original.

Bloque de motor poroso

Los huecos en las piezas fundidas no suelen causar problemas durante mucho tiempo debido a la entrada de contaminantes en el metal durante el proceso de fabricación. Con el tiempo, un bloque fundido deficiente puede empezar a supurar y filtrar aceite o refrigerante por la zona defectuosa. No hay mucho que se pueda hacer con un bloque de motor poroso, ya que funciona mal desde el primer día. Dicho esto, cualquier fuga causada por el bloque poroso debería ser leve, y si se detecta dentro del período de garantía del fabricante, el motor debería ser reemplazado gratuitamente.